一方面，由于封鎖限制，海員換班難；另一方面澳大利亞海事安全局（簡(jiǎn)稱(chēng)AMSA)、ITF等機(jī)關(guān)和組織又加強(qiáng)了對(duì)海員合同的監(jiān)管。這導(dǎo)致越來(lái)越多的干散貨船舶不愿意、不敢再去澳大利亞。
近日，美國(guó)上市公司，知名干散貨船東公司Star Bulk 首席執(zhí)行官 Petros Pappas表示，目前，許多好望角型干散貨船無(wú)法在澳大利亞?？?，因?yàn)榘拇罄麃喓Ｊ掳踩諥MSA禁止有船員在船上工作超過(guò)14個(gè)月的船只進(jìn)入。
如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，《重要通知！海員服役超過(guò)13個(gè)月，船舶或?qū)⒈粶?/span>》，如果海員工作超過(guò)一定的時(shí)期，那么船舶將面臨著被滯留的局面。今年6月，AMSA發(fā)布最新2020年第4號(hào)航海通告Marine notice 04/2020。該通告概述了該主管機(jī)關(guān)對(duì)海員在2020年7月1日至2020年10月1日期間可在船上工作的最長(zhǎng)連續(xù)時(shí)間的臨時(shí)處理方法。Pappas介紹到，而目前的海員換班危機(jī)仍然沒(méi)有結(jié)束，在這樣的情況下，這種（船舶不敢靠泊澳大利亞港口的）情況）將會(huì)越來(lái)越普遍。Pappas 介紹到，“在這樣的情況下，將意味著未來(lái)在太平洋市場(chǎng)上將可能沒(méi)有足夠的船只，尤其是在澳大利亞。這可能會(huì)推高太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)。”他進(jìn)一步表示:“那些不能讓船員上岸，也不能進(jìn)入澳大利亞的船只，將不得不開(kāi)始轉(zhuǎn)向南非或巴西等港口。這實(shí)際上可能使租船人在大西洋的市場(chǎng)比在太平洋更容易拿到船舶。我們應(yīng)該會(huì)看到這樣的場(chǎng)景?！?/span>另一位新加坡的船東也向信德海事網(wǎng)表示，“如果船員超過(guò)13個(gè)月，肯定不敢去的。此外，租家租船也會(huì)關(guān)注船員合同?！?/span>該船東在被問(wèn)及公司旗下船舶是否近期有因?yàn)楹T合同問(wèn)題而臨時(shí)改向不去澳大利亞的情況時(shí)這位船東介紹到，“（如果有海員合同超期的情況）就是肯定不去的，（我們）也會(huì)跟租家提前溝通的，租家也會(huì)擔(dān)心船舶被扣。”“此外，現(xiàn)在如果船舶轉(zhuǎn)租，很多租家會(huì)要求看船員名單，發(fā)現(xiàn)超期的，會(huì)跟船東要求換人計(jì)劃。”這位船東還介紹到，目前RIGHTSHIP也非常關(guān)心海員換班/合同超期問(wèn)題。而另外一位位于香港的租家也向信德海事網(wǎng)介紹到，“實(shí)控人是內(nèi)地船東的船舶上有緬甸籍船員的，也不太建議去澳洲?！?/span>如信德海事網(wǎng)上周報(bào)道《海員合同超期，PSC官員扣船，海員換班仍然艱難》不久前，就有3艘船舶上因?yàn)橛?/span>海員合同超期的情況遭到澳洲PSC檢察官的調(diào)查，其中有2艘船舶還遭到滯留。國(guó)際航運(yùn)工會(huì)ICS通訊官Stuart Neil表示，現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)在澳大利亞面臨著一個(gè)非常大的難題，一方面AMSA在嚴(yán)格執(zhí)行MLC方面的相關(guān)規(guī)定，另一方面該國(guó)卻仍在實(shí)施嚴(yán)格的旅行限制，各州都擁有旅行限制的權(quán)力，并且拒絕更換海員。例如，維多利亞州已經(jīng)暫停了所有國(guó)際航班，而其他州不允許來(lái)自維多利亞州的除“必須工人”essential workers外的任何人入境，而海員不屬于這一類(lèi)。Neil表示，例如，一位離開(kāi)船舶并被遣返回家的海員就不會(huì)被認(rèn)為是這種必須工人，因此他們不能直接飛出維多利亞，也不能通過(guò)到另一個(gè)城市的方式離開(kāi)澳大利亞。因此，船員們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被困在澳大利亞的某些州，如果沒(méi)有船東/船舶經(jīng)營(yíng)者/船舶管理公司的支持，他們很可能會(huì)被遺棄在那里?！叭绻T在維多利亞州下了船，他們很可能會(huì)被困在那里，因?yàn)榫S多利亞州已經(jīng)暫停了所有國(guó)際航班，不知道什么時(shí)候會(huì)重新開(kāi)始?！?/span>“目前AMSA和澳大利亞各州政府之間的政策不一致性正給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的問(wèn)題?！?/span>上述Star Bulk首席執(zhí)行官Pappas補(bǔ)充稱(chēng)，Star Bulk目前并沒(méi)有明確計(jì)劃將船只送往哪個(gè)市場(chǎng)，但該公司預(yù)計(jì)太平洋市場(chǎng)將在未來(lái)五個(gè)月再度飆升。
他表示:“我們預(yù)計(jì)，巴西(鐵礦石)出口可能比今年上半年多5000萬(wàn)噸或5500萬(wàn)噸?！?/span>“如果這是正確的，這將是除澳大利亞出口之外，這將意味著我們將需要更多150到160艘Cape來(lái)完成這項(xiàng)工作。”他說(shuō)到，目前的運(yùn)力船供應(yīng)因航運(yùn)業(yè)務(wù)操作方面效率低下而受阻，比如為了到一些港口更換海員，這可能需要耽誤幾天船期。“比如，現(xiàn)在，馬尼拉就有近70艘散裝貨船在等著給海員換班?！?/span>“因此，由于(貨物)數(shù)量增加、市場(chǎng)效率低下，以及來(lái)自西非的鋁土礦增多，我們相信，我們將看到一個(gè)非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)，因此我們將保持我們的船舶處于即期交易市場(chǎng)。”
