“集裝箱只出不進(jìn)，不缺箱才怪呢”

近幾個(gè)月集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均，國外碼頭在喊我這么多箱子堆不下了，國內(nèi)碼頭在喊箱子呢？啊 箱子在哪兒？

全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺。

Textainer稱：“在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

自7月以來，一系列因素推高了價(jià)格，嚴(yán)重影響供需平衡，最終使托運(yùn)人面臨運(yùn)輸成本高昂，航行次數(shù)過少，集裝箱設(shè)備不足以及班輪準(zhǔn)班率非常低的局面。

其中一個(gè)關(guān)鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶，可能需要一段時(shí)間才能恢復(fù)到平衡?！?/p>

集裝箱產(chǎn)量跟不上需求的突然增加。中國集裝箱生產(chǎn)商的最高月產(chǎn)量約為30萬 teu，工廠已經(jīng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。”Wendling說。

2019年的集裝箱年產(chǎn)量為250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這聽起來可能很多，但實(shí)際上只覆蓋了丟失或報(bào)廢的集裝箱數(shù)量，或出售用于存儲(chǔ)及其他目的舊集裝箱數(shù)量。

在2020年上半年，航運(yùn)公司訂購了很少的集裝箱并推遲了合同，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為在Covid-19爆發(fā)后海運(yùn)需求將會(huì)減少，而且當(dāng)運(yùn)輸需求在7月份恢復(fù)時(shí)，全球集裝箱船隊(duì)數(shù)量很少。

在這方面，租賃公司的預(yù)測清楚地暗示了市場的發(fā)展方向。剩下的45％由航運(yùn)公司直接從制造商那里購買。

Wendling解釋說，價(jià)格上漲推高了生產(chǎn)商出售箱子的價(jià)格。

在9月的一次投資者介紹會(huì)中，集裝箱租賃公司Triton提出的觀點(diǎn)與Textainer的預(yù)測非常相似。該會(huì)議發(fā)表了一份報(bào)告，其中總結(jié)如下：

“ Triton預(yù)計(jì)到第四季度貿(mào)易活動(dòng)將持續(xù)加劇，而需求可能會(huì)在農(nóng)歷新年期間（2021年2月中旬）保持強(qiáng)勁?！?/p>

集裝箱短缺加上港口擁堵，這對(duì)需要重新定位的箱子又是另一種障礙，導(dǎo)致出口商和貨代對(duì)承運(yùn)人提供的服務(wù)產(chǎn)生不滿。

“一些海運(yùn)公司目前正在從亞歐航線以及亞洲內(nèi)部航線卸下集裝箱設(shè)備，以便在一定程度上將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等較高收益的航線上?！?/p>

所以咱們就，等完艙位，等箱子，等完箱子，還得等船來。

by 淘寶集運(yùn)到臺(tái)灣