海運聯(lián)盟推出新一年的航線服務產品，比往年更快，也更靈活了，但服務變化卻很小，宣布的重要性也下降了。

▍THE聯(lián)盟推出2021年跨大西洋服務

除了去年年底宣布的亞歐、跨太平洋航線服務外，包括赫伯羅特，ONE，陽明和HMM在內的THE聯(lián)盟日前修訂了其2021年跨大西洋服務。

THE Alliance的合作伙伴在一份聯(lián)合聲明中說，已經對THE Alliance航線服務的設置進行了評估和重新配置，以提供更加集中的產品，并進一步提高可靠性，同時保持現(xiàn)有的廣泛港口覆蓋范圍。

不過該聯(lián)盟成員將繼續(xù)無限期暫停其跨大西洋AL1環(huán)線。新的跨大西洋服務將于2021第二季度開始運行，將繼續(xù)提供4項服務。

AL2服務：倫敦門戶–勒阿弗爾–鹿特丹–漢堡–紐約–諾?？栓C費城–紐約–倫敦。

AL3服務： 安特衛(wèi)普–漢堡–倫敦–查爾斯頓–薩凡納–休斯敦–諾?？栓C安特衛(wèi)普。

AL4服務： 勒阿弗爾–倫敦–安特衛(wèi)普–漢堡–韋拉克魯斯–阿爾塔米拉–休斯敦–勒阿弗爾。

AL5服務： 南安普敦–勒阿弗爾–鹿特丹–漢堡–安特衛(wèi)普–哈利法克斯–埃弗格萊茲港–卡塔赫納–（巴拿馬）–羅德曼–洛杉磯–奧克蘭–西雅圖–溫哥華–奧克蘭–洛杉磯–羅德曼–（巴拿馬）–卡塔赫納– Caucedo –哈利法克斯–南安普敦。

該聯(lián)盟表示，其目的是通過跨大西洋服務網絡的變化為客戶提供更穩(wěn)定的網絡，以滿足不斷增長的市場需求。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，截至去年年底，THE Alliance占大西洋總運力的16％，2M合作伙伴擁有16％的市場份額，Ocean Alliance則為7％。

大部分市場份額（約61％）仍由獨立航運公司運營，不在聯(lián)盟結構之內。

▍海洋聯(lián)盟2021年航線服務變化很小

海洋聯(lián)盟計劃今年將其全球深海服務能力提高約9％。由COSCO，CMA CGM，OOCL和Evergreen組成的海洋聯(lián)盟已簽署了2021年DAY5航線產品。

CMA CGM表示，將于4月啟動新DAY5服務，將有333艘船總運力約為410萬標準箱，提供39項服務。相比之下，目前的Day 4服務的325艘船的運力為376萬標準箱。

據(jù)悉，除了運力提升外，幾乎沒有什么變化，分析人士認為，在經過去一年的經驗之后，航運公司的服務網絡戰(zhàn)略變得更加靈活，而一年一度盛大的服務網絡發(fā)布的重要性也正在下降。

eeSea創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell表示：“每年的‘spring cleaning’都在進行越來越少的改動，這曾經是一件很重要的事情，承運人不再等到4月份才做出想要的改變，而是在一年中執(zhí)行它們?！?/p>

Sundboell曾在馬士基的航線規(guī)劃部工作過幾年。他描述了疫情如何迫使航運公司在其運力部署方面變得更加靈活。

“我在馬士基工作的時候，即使是簡單的航線網絡變更，從發(fā)現(xiàn)需求到執(zhí)行，我們也需要三到四個月的時間?！?/p>

“現(xiàn)在，這個過程所需的時間要少得多，只有幾周?！彼a充說?！斑@有可能改變航運公司的財務狀況，但對正在遭受更多突發(fā)變化的托運人來說，似乎是很殘酷的。”

今年宣布的39項海洋聯(lián)盟服務中，只有一項是相對較新的服務——亞洲/中東-北美服務，CMA CGM將其稱為CC4，中遠將其稱為AACI。

但是，正如Sundboell所指出的那樣，AACI是一項中遠集團獨立的服務，似乎已納入聯(lián)盟服務網絡。

同時，當前航線服務中只有13項在4月份會發(fā)生變化，而且這些變化都相對較小。例如，在七項亞歐航線中，NEU1將放棄?？抗怅枺琋EU4將在阿爾赫西拉斯?？哭D移到馬耳他，NEU5將在阿爾赫西拉斯和馬耳他將?？哭D移到Tangier Med，NEU7取消高雄改為新港，并增加比雷埃夫斯（Piraeus）的轉運停靠。

by 廣東臺灣專線