蘇伊士運(yùn)河官員：長(zhǎng)賜號(hào)擱淺系船長(zhǎng)錯(cuò)誤操作導(dǎo)致

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，據(jù)意大利NOVA新聞社報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員透露，由于“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪船長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致該船在完全駛?cè)胩K伊士運(yùn)河航道前船首嚴(yán)重偏離航向并“產(chǎn)生劇烈搖擺”，隨后在運(yùn)河中擱淺。

蘇伊士運(yùn)河管理局兩名官員同時(shí)表示，船長(zhǎng)的錯(cuò)誤操作與伴隨著沙塵暴的強(qiáng)風(fēng)幾乎“同時(shí)發(fā)生”，但天氣因素并不能“完全造成船只擱淺”。

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen已于4月1日宣布共同海損，貨主將陷入漫長(zhǎng)的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。

“長(zhǎng)賜號(hào)”日本船東起訴臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)

堵塞蘇伊士運(yùn)河近一周之久的集裝箱貨柜船“長(zhǎng)賜號(hào)”已經(jīng)脫困，目前正停泊在蘇伊士運(yùn)河北部的大苦湖，等待處理后續(xù)的一系列調(diào)查、追責(zé)和賠償問(wèn)題。據(jù)美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站援引英國(guó)法律雜志《The Lawyer》1日的報(bào)道稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東已經(jīng)正式對(duì)該船的承租方提起訴訟。

訴訟是在英國(guó)倫敦高等法院被提起的，并提及了3月23日“長(zhǎng)賜號(hào)”在埃及蘇伊士運(yùn)河沿岸擱淺的事件。訴訟中列出的被告方是臺(tái)灣長(zhǎng)興海運(yùn)集團(tuán)和其他需要為損害負(fù)起責(zé)任者。

據(jù)悉，“長(zhǎng)賜號(hào)”由日本的兩家公司正榮汽船子公司LUSTER MARITIME和檜垣產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社共同持有，由臺(tái)灣航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)租用。

3月23日，“長(zhǎng)賜號(hào)”偏離航線并擱淺，直接堵塞了世界上最重要的國(guó)際海運(yùn)航道之一蘇伊士運(yùn)河時(shí)。直到29日，“長(zhǎng)賜號(hào)”在春季漲潮來(lái)臨之際，再加上拖船和挖泥船等的幫助才成功脫困。

隨著蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)暢通，這場(chǎng)導(dǎo)致全球物流大動(dòng)脈停滯近一周的“塞船”事件進(jìn)入認(rèn)定責(zé)任和賠償階段。租用“長(zhǎng)賜”輪的長(zhǎng)榮海運(yùn)也在周四召開事件后首場(chǎng)記者會(huì)，給出了承運(yùn)方的見解。

長(zhǎng)榮海運(yùn)主席謝惠全（Eric Hsieh）在發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)榮旗下一共有12艘船受到這次事件影響，其中有3艘繞道好望角，大致會(huì)出現(xiàn)5至8天的延誤。但是公司對(duì)于“長(zhǎng)賜號(hào)”事件的風(fēng)險(xiǎn)敞口很小，即便貨物出現(xiàn)損壞也有保險(xiǎn)覆蓋。

謝惠全同時(shí)透露，公司作為承運(yùn)人在合約上明確說(shuō)明了不保證運(yùn)抵時(shí)間，同時(shí)海事法律上也有承運(yùn)人免責(zé)的條款。

雖然長(zhǎng)榮對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)敞口給出了樂(lè)觀的預(yù)期，但是法律界普遍預(yù)期運(yùn)河堵塞事件將帶來(lái)數(shù)量龐大的物損訴訟。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在運(yùn)河兩頭的大量貨物，原油、糧食，以及儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短不一的消費(fèi)品，短期內(nèi)可能很難厘清損害賠償?shù)臄?shù)額會(huì)達(dá)到什么程度。

此前長(zhǎng)榮也曾公開表示，此次事件造成的損失需要由船東日本正榮汽船來(lái)承擔(dān)，不過(guò)日本方面回應(yīng)稱與貨主方面的協(xié)商需要由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

堵塞蘇伊士運(yùn)河或被索賠超10億美元？

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》（Lloyd‘s List）的估計(jì)數(shù)字，“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河6天的時(shí)間里，阻止了超過(guò)500億美元的全球貿(mào)易。其中，衛(wèi)生紙、咖啡和家具是受影響最大的商品類型。國(guó)際家具公司宜家表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”上裝有宜家的100多個(gè)集裝箱，預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致宜家的整個(gè)全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)拖延現(xiàn)象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日晚，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶接受采訪時(shí)表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”在堵塞航道事件調(diào)查結(jié)束前不得離開蘇伊士運(yùn)河，將被扣押在大苦湖。貨物將留在船上，如果船主拒絕賠償損失，那么這艘船將被沒(méi)收。他稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞航道造成的損失和損壞可能略高于10億美元，其中包括挖泥船的費(fèi)用，相關(guān)損失金額將被計(jì)算出來(lái)。

“長(zhǎng)賜”號(hào)的保險(xiǎn)公司為英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)（UKClub），該協(xié)會(huì)是國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的一員。公開資料顯示，P&I Club由13家成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋船舶提供責(zé)任保險(xiǎn)，會(huì)共同分?jǐn)?000萬(wàn)美元以上案件的索賠。其認(rèn)為這一賠償數(shù)字被埃及當(dāng)局夸大了。

保險(xiǎn)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)(Fitch Ratings)高級(jí)主管Brian Schneider表示，層層的責(zé)任增加了索賠的復(fù)雜性，10億美元可能是指對(duì)事件總損失的估計(jì)，而不是對(duì)蘇伊士運(yùn)河管理局的具體賠償。Schneider認(rèn)為，保險(xiǎn)行業(yè)損失可能僅為幾百萬(wàn)美元，因?yàn)樨涊喸诙潭塘旌缶统晒γ撾U(xiǎn)。如果貨物變質(zhì)，需要卸載集裝箱，保險(xiǎn)公司將面臨收入損失索賠，這樣的話索賠金額才可能高達(dá)10億美元。 蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠應(yīng)該更局限于運(yùn)河損壞和打撈作業(yè)，如果是這樣，10億美元確實(shí)有些天價(jià)。

對(duì)于此次索賠，P&I Club一位資深消息人士表示：“SCA以提出夸大的打撈索賠而聞名，即使是很小的工作也不例外，具體金額將取決于相關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸條款?！痹撊耸勘硎荆K伊士運(yùn)河的年收入約為57億美元，一周約合1.1億美元，救助費(fèi)用約數(shù)千萬(wàn)美元。“你真的認(rèn)為他們會(huì)在6天內(nèi)就損失10億美元嗎？”

by 廣東臺(tái)灣專線