近期，美國啟動對班輪企業(yè)的審計工作一事兒鬧得沸沸揚揚，不少熱心群眾大膽猜測，暴漲的運費這是要剎車了？不過，沒多久船公司便給出回應，否認聯(lián)合操控運價的指控。審計結果沒出，尚且不知道子彈會飛到哪兒去，咱們先來捋一捋這是怎么回事兒吧。

7月9日，拜登簽發(fā)《促進美國經濟的競爭性之行政令ExecutiveOrder on Promoting Competition in the American Economy》，命令聯(lián)邦海事委員會采取措施，保護美國出口商免受海運公司的高成本影響，并打擊“不公平和不合理的費用”，包括在疫情期間飆升的滯港費和滯期費。

隨后，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）計劃啟動對包括馬士基、MSC、達飛、中遠海運、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM和陽明海運九大班輪企業(yè)的審計工作，無論他們是否已向委員會提出正式或非正式的投訴，都將接受審計，以查明這些航運巨頭是否利用其市場壟斷向托運者超收滯留費和延滯費。

FMC主席Daniel Maffei說：“如果審計團隊發(fā)現(xiàn)被禁止的活動，委員會將采取適當?shù)男袆印４送?，如果有必要，審計過程收集的信息可能會進一步導致 FMC 法規(guī)和行業(yè)指南的變化?！?/p>

該機構表示，該審計計劃由委員會總經理Lucille Marvin領導，并由現(xiàn)有員工組成，團隊將首先建立季度報告，以評估滯港費和滯箱費的管理方式。然后，將對九家主要航運公司中的每一家進行訪談和審計。調查小組將于9月2日提交中期報告，12月2日提交最終報告。據(jù)悉，處罰將采取罰款的形式，最高可達六位數(shù)。

在拜登簽發(fā)行政令后，世界航運理事會（WSC）開始為班輪公司辯護，認為使供應鏈陷入混亂的是前所未有的進口需求，而不是班輪公司的任何過錯。

長榮海運和陽明海運也否認了美國關于與其他航運公司勾結操縱價格的指控，并承諾在全球海運服務短缺的情況下，積極與美國聯(lián)邦海事委員會(FMC) 合作，調查有關航運公司和碼頭運營商收取的費用的投訴。

長榮海運和陽明海運表示，貨運服務價格都是根據(jù)美國相關規(guī)定制定的，其定價已向美國海事當局報告。

針對美國當局對包括長榮海運和陽明海運在內的九大航運公司發(fā)起的審計調查，這兩家臺灣航運公司表示，如果美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）需要更多信息，他們會提供以方便調查。

不過陽明海運總裁杜書勤表示，全球主要航運公司之間沒有串通定價，也將拒絕無根據(jù)的價格壟斷索賠。

從2020年疫情暴發(fā)至今，海運價格迎來多輪飛漲，在“天價運費”面前，租大船運少量貨物、用散貨船裝集裝箱、貨主自己租船運貨等等行為都已屢見不鮮。即使政府出面調解，往往也都是“船說船有理，貨說貨有理”。這一爭議的核心，實則是圍繞著對班輪業(yè)的壟斷質疑展開的。2000年，全球最大的10家班輪公司一共控制了12%的市場，如今，這一比例超過了80%，極易形成壟斷行為，當海上運輸?shù)摹岸▋r權”開始由班輪公司掌控時，貨主處于“被動”狀態(tài)，勢必會對進出口貿易產生影響。

by 廣東柬埔寨專線