整個航運鏈被外力不斷向外拉抻，彈力即將達到極限。

而疫情下的港口堵塞、網(wǎng)絡攻擊、自然災害等等，

還在步步緊逼，

尤其是港口堵塞的強大拉力，依然在不斷加碼，

航運鏈繃斷，似乎就在下一瞬間...

根據(jù)物流巨頭Kuehne+Nagel的Seaexplore大數(shù)據(jù)平臺最新顯示，近期港口裝卸貨因為臺風風暴、港口大霧及疫情等種種原因，8月11日，全球主要航運公司有超過 392 艘 船舶在港口外排隊等待靠泊，因為各大洲的許多港口都面臨運營中斷。

業(yè)界分析人士表示，這一塞船狀況，比今年稍早時還要嚴重逾2倍，船舶堵塞和延期規(guī)模之大，已成為65年前集裝箱問世以來面臨的最大危機。

據(jù)悉，由于Covid-19大流行驅動的網(wǎng)上購物激增，中國與美國非西海岸港口之間航線的船舶延誤最為嚴重，從2020年7月的平均0.6天增加到2021年7月的2.44天。當前最繁忙/擁堵的港口，如洛杉磯港/長灘港，甚至正在經(jīng)歷12 天或更長時間的延誤。

而美國其他港口的延誤，也從2019 年最后一個季度到2020 年 8月保持穩(wěn)定，它們在2021 年 2月開始達到峰值，截至2021 年 6月以來，船舶延期有所好轉。

數(shù)據(jù)分析顯示，中國與美國西海岸港口之間航線的船舶延誤嚴重，從2020年7月的平均0.6天增加到2021年7月的2.44天。

同樣，中國到歐盟的海上運輸也經(jīng)歷了從2020 年 7月的平均 0.51天增加到 2021年 7 月的2.18 天的延誤。其中上海-漢堡和深圳-漢堡的船期延誤，更是分別達到了8.44 天和 7.86天。

寧波舟山港因疫情暫停作業(yè)，何時恢復尚待通知，船舶延誤雪上加霜

8月11日上午，中國寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員，梅山港碼頭也已通知自8月11日03:30起，所有人員和車輛不得進入，碼頭停止作業(yè)，等待政府進一步通知。

梅山港碼頭的暫停，使得原本開往該港口的貨船被改道至鄰近港口，這會導致集裝箱船嚴重延誤，特別是影響到美國和加拿大的貨物運輸，因為這是該港口最繁忙的航線之一。 

業(yè)內人士預測，集裝箱裝船的等待時間，可能會從通常的一天到兩天，延長至一周以上。而且隨著疫情防控措施的升級，預計需要一個月左右的時間才能緩解，期間可能會產生連鎖效應，對全球供應鏈構成壓力。

此外，“梅山港的疫情將對寧波舟山港附近的其他港口產生連鎖反應，因為一些集裝箱船將選擇將貨物從梅山轉移到其他臨近的其他港口進行裝卸，而這也意味著船舶在其他港口的等待時間將更長，船期延誤問題更突出。  

美國西海岸——另一個擁堵重災區(qū)

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，當前南加州的4個主要港口——韋內姆港、洛杉磯港、長灘港和圣地亞哥港——以及埃爾塞貢多的海上石油碼頭的擁堵情況，正在加劇。

據(jù)了解，事實上從7月19日的94艘開始，港口的船舶數(shù)量就沒有下降到100艘以下。

7 月中旬，港口經(jīng)歷了大約一周的時間，每天不到100 艘船。但在過去的幾天里，這個數(shù)字又開始上漲，已經(jīng)超過了110艘。

如美國西岸的洛杉磯港和長灘港，目前就有30多艘船在等待泊位，這些船只至少要等上12天才能停妥下錨，并卸載船上的貨物。

疫情暴露了港口的“低智弱能” 基建投資迫在眉睫

咨詢公司Transport  Intelligence 首席執(zhí)行官John Manners-Bell表示，“Covid-19大流行暴露了許多港口基礎設施都需要翻新的問題，跟不上船舶智能化的發(fā)展水平，凸顯了港口投資的迫切性、必要性，在過去的一年里，整個港口基礎設施系統(tǒng)已經(jīng)不堪重負。”

當前，全球大多數(shù)港口的基建設施陳舊老化、智能化水平較低，在疫情爆發(fā)前就已顯現(xiàn)出處理能力的力不從心，所能應付的船只和卸貨量，隨時間逐漸無法負荷，加上近年又不斷有更大更新的貨船下水，港口基礎設施亟待翻新升級，盡快滿足自動化裝卸、脫碳物流和大型船只的需求。

目前最大的集裝箱船一次可載運2萬 TEU，這些集裝箱卸下后的長度，等于從法國巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船只需要更深的港口和更大的起重機。

全球第二大集裝箱航運集團MSC 首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren  Toft)也表示：“港口處理能力在Covid-19大流行之前就存在問題，港口綜合體系正在變得陳舊，容量限制和為不斷‘長大’的船舶提供服務的能力受到限制?！?/p>

但是港口投資這個問題的重要性，甚至連美國拜登政府都沒有意識到。在拜登政府1.22 萬億美元的基礎設施投資法案中，只有170 億美元用于港口和水道，近乎杯水車薪。

- 小 結 -

上一顆“堵彈”爆炸的硝煙尚未散去，新一顆“堵彈”又炸裂開來...不斷有港口碼頭因疫情而“放假”，從波及面比較大的中國深圳鹽田港發(fā)現(xiàn)疫情，碼頭暫停數(shù)日，到新西蘭陶朗加港口因疫情100碼頭工人被隔離，再到此次寧波舟山港發(fā)現(xiàn)疫情、碼頭暫停作業(yè)。可以預見，只要疫情不散，出現(xiàn)下一個港口“被放假”的可能性就存在，而一旦出現(xiàn)，就會在航運鏈上掀起一波新的“堵劫”。

by 廣東柬埔寨專線