以色列集裝箱航運(yùn)公司以星航運(yùn)ZIM發(fā)布最新季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示雖然由于港口擁堵，ZIM公司的運(yùn)量下降，但其第三季度利潤上升至14.6億美元。

同比增長913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤記錄

ZIM是迄今為止在美國上市的市值最大的航運(yùn)公司，其季度盈利再一次超出了預(yù)期，但這并不是那么容易的。

ZIM尤其受到跨太平洋貿(mào)易航線的影響，該航線的港口擁堵目前對(duì)運(yùn)量產(chǎn)生了極為不利的影響。船舶調(diào)度數(shù)據(jù)證實(shí)，第四季度ZIM公司的跨太平洋航線業(yè)務(wù)將受到更大的影響。

本周三，這家以色列集裝箱航運(yùn)公司發(fā)布財(cái)報(bào)稱，2021年第三季度凈利潤為14.6億美元，比2020年第三季度的1.44億美元增長了913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤記錄。每股收益為12.16美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8.99美元的普遍預(yù)期。

2021年第三季度調(diào)整后的利息、稅收、折舊和攤銷前利潤為20.8億美元。ZIM周三再次上調(diào)全年財(cái)務(wù)收入，第四季度的EBITDA由19.6億調(diào)整到了29.6億美元。

為什么ZIM的運(yùn)費(fèi)高于其他公司？

飛漲的運(yùn)價(jià)是ZIM收益大漲的主要原因。該公司第三季度每FEU的均價(jià)為6,452美元，是去年同期的2.7倍，較今年第二季度上漲了38%。盡管指數(shù)最近有所下降，但ZIM預(yù)計(jì)第四季平均運(yùn)價(jià)不會(huì)較第三季下滑。

ZIM的運(yùn)價(jià)高于大多數(shù)其他運(yùn)營商，因?yàn)樗阎攸c(diǎn)放在了回報(bào)率最高的市場，而不是像在馬士基那樣將足跡更全球的公司。

ZIM還高度重視現(xiàn)貨市場，在跨太平洋現(xiàn)貨市場投放了其運(yùn)輸總量的50%，這一點(diǎn)也與馬士基所追求的不同，馬士基更希望尋求更多的長期合同，以獲得更可持續(xù)的回報(bào)。

結(jié)果是:第三季度ZIM的平均運(yùn)價(jià)比馬士基高出81%。

但是，與第二季度相比，運(yùn)量下降了4%，像ZIM那樣把更多的以現(xiàn)貨市場為中心的雞蛋放在更少的籃子里，會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

首先，航運(yùn)服務(wù)的需求可能更不穩(wěn)定，無論是短期的還是長期的。

其次，一些航線比其他航線更容易受到擁堵的影響。例如：跨太平洋航線，現(xiàn)在比任何其他貿(mào)易航線都要擁擠，也是ZIM最重要的市場，占第三季度貨運(yùn)量的41%。

第三季度，ZIM運(yùn)量為884萬TEU，比第二季度的92.1萬TEU減少了4%，該公司在太平洋地區(qū)的運(yùn)量減少了6%。

在周三的電話會(huì)議上，首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau證實(shí)，“這與當(dāng)前的供應(yīng)鏈瓶頸有很大關(guān)系，特別是在美國西海岸，但也包括東海岸的其他地方?！?/p>

Destriau堅(jiān)稱，與第三季度相比，該公司預(yù)計(jì)第四季度銷量不會(huì)進(jìn)一步下降。然而，根據(jù)該公司自己的班期，以及來自第三方的信息，呈現(xiàn)的是不一樣的信號(hào)。至少就跨太平洋航線而言，本季度的運(yùn)輸量似乎面臨更大的壓力。

擁堵加劇，航次取消

ZIM每周有三次從亞洲到洛杉磯的航線:ZEX、ZX2和ZX3。此外，它還與2M聯(lián)盟(ZP9)一起提供每周從亞洲到西北太平洋的航線：ZP9。

根據(jù)eeSea編制的調(diào)度數(shù)據(jù)，ZEX航線的運(yùn)量相對(duì)來說沒有受到擁堵的影響，ZP9受到的影響稍微大一些，而ZX2和ZX3航線受到的影響極其嚴(yán)重。

eeSea的首席執(zhí)行官Simon Sundboell表示，在7月到12月的26次航行中，只有3個(gè)ZEX航次被取消。但對(duì)于ZX2，27個(gè)航次中的18個(gè)航次是空白的，占下半年航次的三分之二，其中11月至12月有5次。ZX3的下半年的26個(gè)航次中有13次已被取消，12月份全面暫停服務(wù)。

ZEX、ZX2和ZX3航線的船舶在洛杉磯的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間(包括停泊和碼頭裝卸時(shí)間)分別為15.8天（7月）、17.2天（8月）、23.7天（9月）、28天（10月）。交通擁堵的影響在第三季度進(jìn)一步突出，在第四季度看起來更糟。船只現(xiàn)在洛杉磯或周圍水域停留的時(shí)間比橫渡太平洋所需要的時(shí)間都長。

租用更多的船來緩解擁堵

然而，運(yùn)價(jià)是如此之高，以至于運(yùn)價(jià)上升的幅度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量下降的幅度，而且擁堵本身支撐著高運(yùn)費(fèi)。因此，盡管跨太平洋航線調(diào)度混亂，以及ZIM自己的船只在洛杉磯的長隊(duì)中嚴(yán)重受阻，Destriau仍將擁堵描述為市場基本面的積極推動(dòng)因素。

Destriau說“我們繼續(xù)認(rèn)為基本面有利，短期內(nèi)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍將持續(xù)，近期沒有進(jìn)口疲軟的跡象。洛杉磯/長灘港口的隊(duì)列最近已經(jīng)達(dá)到了80艘船，港口仍在努力應(yīng)對(duì)大量抵達(dá)的集裝箱。”

“鑒于內(nèi)陸物流瓶頸，如卡車司機(jī)短缺、底盤短缺和內(nèi)陸倉庫空間有限，我們預(yù)計(jì)這些市場狀況至少將在未來6個(gè)月持續(xù)下去，這些都將為運(yùn)價(jià)上漲提供支撐?！?/strong>

即使有更多的船滯留在港口、只要運(yùn)價(jià)夠高，就足以抵消租用或購買更多船舶的極高成本。這正是ZIM正在做的事情。

與其他主要班輪公司不同，ZIM不公布季度末船隊(duì)運(yùn)力（TEU）數(shù)據(jù)，這些披露顯然是不存在的。然而，Alphaliner的船隊(duì)信息顯示，目前ZIM的船隊(duì)規(guī)模為441,454 TEU，比5個(gè)月前增加了32,431標(biāo)準(zhǔn)箱，擴(kuò)大了8%，這還不包括最近的收購活動(dòng)。

直到最近，ZIM才開始租船，之前一直在買船。去年10月和11月，該公司以3.55億美元的總價(jià)購買了8艘船:5艘4250 TEU的巴拿馬船，1艘2553 TEU的船和2艘1100 TEU的船。

Alphaliner上個(gè)月報(bào)道稱，收購的四艘巴拿馬型船--Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna和ALS Juno--總價(jià)為2.4億美元。在過去的12個(gè)月里，經(jīng)典的巴拿馬型船價(jià)值飆升，從2020年10月的1500萬美元上升到目前的約6000萬美元。

盡管可用運(yùn)力短缺，而且租船費(fèi)率仍接近歷史最高水平，但ZIM仍在租船市場上保持活躍。

周二，Alphaliner報(bào)告稱，ZIM最近租下了1421TEU的“Navi Baltic”號(hào)，租期三年，每天3萬美元；2554TEU的“ALS Venus”號(hào)，租期三年，每天3.8萬美元；2艘11860TEU的新船，將于2022年底和2023年初交付，租期五年，每天6.5萬美元，以及Navios Partners公司訂購的6艘5300TEU新船，將于2023-24年交付，租期為60-64個(gè)月，平均租金為每天37,050美元。

by 廣東澳大利亞專線