12月6日，中國(guó)人民銀行發(fā)布消息稱，為支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)綜合融資成本穩(wěn)中有降，決定于2021年12月15日下調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)（不含已執(zhí)行5%存款準(zhǔn)備金率的金融機(jī)構(gòu)）。

這是繼上周五國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在會(huì)見國(guó)際貨幣基金組織格奧爾基耶娃時(shí)提出“適時(shí)降準(zhǔn)”后，央行時(shí)隔僅三天就快速行動(dòng)。

比較有意思的是，就在降準(zhǔn)這一消息放出后，好望角型干散貨船舶的即期運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)也跟隨著回升至數(shù)周以來的最高水平。

一天后的12月7日，capesize 5TC(好望角型船舶5條主要航線的加權(quán)即期平均運(yùn)價(jià)))飆升6%至每日41324美元，這也是自10月下旬以來該數(shù)據(jù)首次超過每日4萬美元。

Clarksons Platou Securities的分析師表示，這是因?yàn)橹袊?guó)的降準(zhǔn)點(diǎn)燃了鐵礦石市場(chǎng)，從而使得好望角型船舶運(yùn)價(jià)出現(xiàn)跳漲。

該機(jī)構(gòu)在一份客戶通函中寫到，“我們的鐵礦石部門注意到，今天上午鐵礦石合約價(jià)格上漲，1月份合約價(jià)格上漲超過5.7%。” 

 “因此，市場(chǎng)預(yù)計(jì)鐵礦石需求將會(huì)上升，這對(duì)海岬型船舶來說將是一件好事?！?nbsp; 

波交所數(shù)據(jù)顯示，本周二，用于將大宗商品運(yùn)往中國(guó)的好望角型基準(zhǔn)航線的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率均也有所提高。  比如，在周二，將鐵礦石從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)的中日跨太平洋往返航線運(yùn)費(fèi)每日上漲3137美元，至每日41296美元。  

然而，并非所有人都認(rèn)為中國(guó)的的降準(zhǔn)是提振好望角型船舶現(xiàn)貨市場(chǎng)的主要原因。  

比如Breakwave Advisors的創(chuàng)始人約翰?卡茲納斯(John Kartsonas)表示:“我認(rèn)為這并不是真正的宏觀驅(qū)動(dòng)因素。”Breakwave Advisors是一家上市外匯基金，其業(yè)務(wù)涉及干散貨運(yùn)費(fèi)。  

“如果你正在尋找一個(gè)簡(jiǎn)單的借口，那么存款準(zhǔn)備金率可能會(huì)達(dá)到這個(gè)目的，但現(xiàn)在的情況是市場(chǎng)在收緊了幾周之后，運(yùn)價(jià)再次返回4萬美元的關(guān)口并不奇怪。”  他表示，由于港口擁堵嚴(yán)重、需求強(qiáng)勁和冬季延誤，運(yùn)費(fèi)實(shí)際上還可能會(huì)進(jìn)一步上漲。  

“我們現(xiàn)在不能老一套的只看著中國(guó)的數(shù)據(jù)，而更應(yīng)該看到更大的局面。”“我認(rèn)為短期內(nèi)有更大的上漲空間，我們將在月底出現(xiàn)回調(diào)，但運(yùn)價(jià)的韌性將再次讓人驚訝。”  

經(jīng)紀(jì)公司BraemarBrokert ACM Shipbroking的首席運(yùn)價(jià)分析師Nick Ristic也贊同Kartsonas對(duì)更高運(yùn)價(jià)的看法。  

Nick Ristic還表示，盡管中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求可能出現(xiàn)下降，但非常緊張的船舶運(yùn)力供應(yīng)應(yīng)能讓干散貨行業(yè)在未來幾年維持下去。

Nick Ristic在Breakwave Advisors近期組織的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示:“最近，我們?cè)谥袊?guó)的鋼鐵產(chǎn)量出現(xiàn)了歷史上最大的降幅?！?/p>

"有跡象表明，過去幾周中國(guó)的鐵礦需求狀況的確不是很樂觀，" Nick Ristic稱?！斑@可能意味著對(duì)好望角型散貨船的需求減少，而較小的船舶仍忙于運(yùn)輸谷物和鋼材，但干散貨船極低的運(yùn)力供應(yīng)量應(yīng)會(huì)推高費(fèi)率。”

其表示，由于目前的新船訂單非常的少。按照與現(xiàn)有船隊(duì)的比例來看，目前新造船訂單的運(yùn)力占比僅為7.5%，并且知道2023年-2024年這一數(shù)字也并不高。

實(shí)際上由于目前船廠正在忙于建造集裝箱船舶和LNG船（可參考：→爭(zhēng)搶船臺(tái)！一大波LNG運(yùn)輸船訂單正要到來，價(jià)格也猛漲~），直到2024年下半年或則2025年也不會(huì)有大量的干散貨船舶新造船訂單產(chǎn)生。

Nick Ristic還表示，為了滿足國(guó)際海事組織(International Maritime Organisation)現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEXI)的要求，當(dāng)2023年到來時(shí)一些船舶需要開始慢速航行，這將是船舶運(yùn)力供應(yīng)實(shí)際上將減少大約65艘。

此外，歐洲動(dòng)力煤需求增加、中國(guó)對(duì)澳大利亞煤炭的禁令，以及幾內(nèi)亞今年向中國(guó)出口鋁土礦，也應(yīng)使運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)受益。

Torvald Klaveness的研究和數(shù)據(jù)平臺(tái)主管彼得?林德斯特倫(Peter Lindstrom)也表示，好望角型貨船的平均現(xiàn)貨價(jià)可能不會(huì)達(dá)到10月份時(shí)每天8.7萬美元的水平，但2022年對(duì)干散貨市場(chǎng)來說仍將是強(qiáng)勁的一年。

他說，隨著明年房地產(chǎn)市場(chǎng)的改善，中國(guó)的鐵礦石需求也可能會(huì)增加。他說:“我認(rèn)為，總體而言，在2022年全年，中國(guó)的房地產(chǎn)需求或鋼鐵需求不會(huì)像目前這樣低迷?！?/p>

IHS Markit海運(yùn)和貿(mào)易大宗商品分析與研究全球主管拉胡爾?卡普爾(Rahul Kapoor)表示，“扭曲”的集裝箱船舶市場(chǎng)，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)給干散貨航運(yùn)的緊張供應(yīng)帶來進(jìn)一步壓力。因?yàn)橐恍└缮⒇洿罢挥糜谶\(yùn)輸集裝箱。”

by 廣東澳大利亞專線