在監(jiān)管和市場的雙重壓力下，海上運(yùn)輸將可能成為液化天然氣（LNG）行業(yè)的瓶頸。

隨著脫碳壓力正在加劇，對符合要求的船舶的需求正逐步上升，而即將出臺的相關(guān)法規(guī)可能會影響LNG船隊中約三分之二的運(yùn)力。

勞氏船級社天然氣技術(shù)部門經(jīng)理Panayiotis Mitrou在國際液化天然氣大會(LNG World Summit & Awards)作為航運(yùn)領(lǐng)域討論組成員，討論了有關(guān)碳排放強(qiáng)度(CII)的相關(guān)規(guī)定。這些法規(guī)將從2023年1月1日起生效，同時隨著法規(guī)的逐步實(shí)施推進(jìn)，將對船舶的操作性能進(jìn)行衡量，隨著時間的推移，法規(guī)可能會變得更加嚴(yán)格。

Mitrou表示，在對全球約600艘大型液化天然氣船的削減中，約250艘是效率較低的第一代汽輪機(jī)船，150艘是LNG-柴油雙燃料動力船，其甲烷排放量比汽船更多。

根據(jù)新規(guī)定，在剩余的200艘船舶中，卡塔爾經(jīng)營柴油驅(qū)動LNG船的Q-ship船隊將需要降低航速。

這使得該行業(yè)僅剩下約180艘液化天然氣運(yùn)輸船，該市場預(yù)計在未來10年將增加約350艘船。

此外，目前只有4家船廠在建造大型液化天然氣運(yùn)輸船，過去10年的總產(chǎn)量約為300艘。

但是，他也表示“這個問題不是僅靠數(shù)學(xué)就能算明白的?！?/p>

Mitrou說，碳排放強(qiáng)度CII評級機(jī)制的建立要求承租人和運(yùn)營商需要在船舶部署方面進(jìn)行合作。

但他表示，據(jù)勞氏船級社數(shù)據(jù)顯示，如果船舶在操作層面和性能層面上沒有達(dá)成共識，即使是技術(shù)最好的船舶，在2030年前也不能很容易的就使船舶的CII指數(shù)達(dá)標(biāo)。

LNG市場的噩夢

同是討論組成員的三井商船(Mitsui OSK Lines)租船及業(yè)務(wù)發(fā)展主管Martin Baber表示，Mitrou的描述聽起來像是“航運(yùn)業(yè)的一個恐怖故事”。

Baber表示目前有兩種解決方案:要么船東與承租人共同承擔(dān)風(fēng)險，要么就是先收縮船隊規(guī)模。

如果航運(yùn)成為了LNG市場的瓶頸，這會加劇全球液化天然氣供不應(yīng)求的問題，因此所有參與者需要進(jìn)行更多的合作。

Maran Gas Maritime商務(wù)主管Mark Terzopoulos表示，他覺得實(shí)際的租船活動和CII評級的協(xié)調(diào)很難完成。

他表示：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎忽略了市場的實(shí)際運(yùn)作方式，而只是制定了一項政策，來界定市場應(yīng)該如何運(yùn)作。”

“如果我們找不到可行的措施，那將產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，”他說。

Terzopoulos透露，Maran Gas今年已經(jīng)簽訂了5到10個中長期合同，并在談判中針對CII達(dá)標(biāo)問題進(jìn)行了討論。他表示，雖然這個問題還沒有被租船人提上日程，但有可能對其進(jìn)行討論，并提出某種框架來解決這一問題。

新政就像“迎面而來的卡車”

Baber表示，商船三井的LNG船隊中超過60%是汽輪機(jī)船，這是一個“不小的問題”。

但他表示，政策的制定缺乏透明度。

“我們都知道變化即將到來，但我們不知道它將如何影響我們的船隊，”他說，并將其比作一輛卡車的駛近。“你知道它會撞到你，但不知道會造成什么傷害及其嚴(yán)重程度?！?/p>

甲烷監(jiān)測

當(dāng)被問及他們是否有控制甲烷排放的壓力時，Terzopoulos表示Maran Gas最新訂購了兩艘?guī)в蠱E-GI推進(jìn)系統(tǒng)的新船。他透露，做出這一決策主要是受到船舶甲烷排放量的影響?！拔覀冏龀龃伺e是在孤注一擲?！?/p>

他表示，租船人還不愿意為碳減排買單，因為他們目前還無法對其需要承擔(dān)的成本進(jìn)行量化定價。

Baber表示，部分商船三井的承租人正在他們的船上安裝排放監(jiān)測設(shè)備，但目前這只是一小部分。

Mitrou指出，新造船的價格、法規(guī)、地緣政治和融資風(fēng)險的轉(zhuǎn)移等多種因素使得LNG航運(yùn)利益相關(guān)者的處境十分艱難。他說，“天然氣行業(yè)可能會在市場最好的時候無船可用?！?/p>

討論組成員對LNG運(yùn)輸船新造船價格的飛漲發(fā)表了看法，該價格在12個月內(nèi)上漲了約3000萬美元。

Terzopoulos說，在多種因素的驅(qū)使下，在船東尚不確定船舶壽命運(yùn)營里程的情況下，船舶價格就增長了近20%。他表示，這種情況最終將導(dǎo)致船舶數(shù)量增加，進(jìn)而帶來租船成本增加，并增加使用液化天然氣的成本。

by 廣東澳大利亞專線