報道稱，近期可以看到，這一全球性問題的影響不僅打擊了企業(yè)，還直接影響消費者。人們發(fā)現(xiàn)圣誕節(jié)臨近卻越來越難找到某些商品，甚至無法在酒吧享用特定飲料。盡管這個“十字架”影響了很多人，但也有少數(shù)人從中受益，其中就包括一些航運公司，它們繼續(xù)發(fā)展業(yè)務并創(chuàng)下了利潤紀錄。

　　世界貿(mào)易的90%涉及航運。這種流量控制在少數(shù)人手中。根據(jù)阿爾法貨運公司（Alphaliner）專家的數(shù)據(jù)，這塊近幾個月來一直盈利的多汁蛋糕被區(qū)區(qū)十幾家公司瓜分，其中有4家公司的總市場份額超過了一半。為什么它們能在現(xiàn)在創(chuàng)下利潤紀錄？專家解釋說，受疫情影響而處于休眠狀態(tài)的歐洲國家需求迅速恢復，一覺醒來就發(fā)現(xiàn)供應不足。許多亞洲國家，即世界工廠，仍會因疫情而關閉工廠以避免更多感染而遭受嚴重破壞，而且在像中國這樣的國家，疫情可能會使每天運送數(shù)百萬產(chǎn)品的主要港口癱瘓。

　　這導致所謂的運費——用普通集裝箱運輸商品所支付的費用——已經(jīng)飆升至原來價格的10倍。供應量減少是因為港口擁堵導致供應量下降，而需求并未停止增長，因此價格上漲。

　　能源和燃料價格上漲幾近峰值也促成了這些變數(shù)，但并未影響大型國際航運公司的業(yè)績。加泰羅尼亞開放大學經(jīng)濟學和商業(yè)研究教授、物流專家克里斯蒂安·卡斯蒂略肯定地指出，大型航運公司“已經(jīng)賺得盆滿缽滿”。數(shù)據(jù)支持這一說法。擁有731艘集裝箱船、可以運送超過400萬個集裝箱的丹麥航運巨頭馬士基幾周前發(fā)布了創(chuàng)紀錄的第3季度業(yè)績。其利潤增加4倍，達到54.38億美元，收入增長68%，達到166億美元。

　　法國達飛海運集團同期實現(xiàn)利潤56億，收入達153億。中遠這樣的亞洲企業(yè)今年前6個月的收益率提高了109%，達到22.25億。這是該行業(yè)的普遍增長情況。

　　今年最后一個季度的情況也不錯，盡管收支表不會在幾周內(nèi)公布，但預期同樣好，因為這一時期的特點是圣誕節(jié)活動和“黑色星期五”的出貨量。與前幾個月相比，衡量運費價值的不同指數(shù)略有放緩，但價格繼續(xù)飆升，并且沒有跡象表明它們會恢復到以前的水平。

　　這種特殊的背景還產(chǎn)生了其他后果，例如開啟重新思考亞洲是否應該成為世界工廠的辯論。許多協(xié)會已經(jīng)要求在西班牙和歐洲生產(chǎn)更多產(chǎn)品，盡管成本更高，因為后期運輸價格可能會上漲甚至無法符合，就像已經(jīng)發(fā)生的半導體芯片危機一樣，導致汽車行業(yè)癱瘓。

　　另一個附帶因素是航空運輸?shù)脑黾?，這已反映在國際航空集團 （IAG） 等公司的賬目中，該公司這一業(yè)務線增加了35%。法航或漢莎航空等其他國際航空公司也從中受益，從而緩解了受疫情嚴重打擊的脆弱財務狀況。

by 廣東臺灣專線