據(jù)韓聯(lián)社報道，1月4日，韓國現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋宣布，該公司接連獲得來自歐洲、亞洲和大洋洲船東共計10艘、1.67萬億韓元（約合14億美元）的新船建造訂單，拿下該公司今年經(jīng)營承接首單。

　　報道稱，上述10艘訂單包括將由韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工建造的1艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和6艘15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。該型LNG運輸船總長289.9米，型寬46.1米，型高26.3米，將搭載LNG雙燃料發(fā)動機，并采用LNG再液化等多種環(huán)保技術，預計2024年下半年交付；而6艘15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船預計于2024年上半年開始交付。上述訂單還包括將由韓國造船海洋旗下現(xiàn)代尾浦造船建造的3艘1800TEU支線集裝箱船，計劃將于2023年下半年開始交付。

　　據(jù)了解，2021年韓國造船海洋共承接226艘（座）、228億美元的船海裝備訂單，實現(xiàn)其全年接單目標149億美元的約153%，其中包括58艘LNG動力船舶。而今年韓國造船海洋的接單目標已定為174.4億美元，并仍將以承接環(huán)保、高附加值新船訂單為主要策略。

　　據(jù)韓國《朝鮮日報》2021年12月31日報道，韓國三大船企韓國造船海洋、三星重工、大宇造船海洋2021年承接新船訂單總計達到54.48萬億韓元，約合458億美元，實現(xiàn)了三大船企總體接單目標317億美元的約144.5%，確保了三大船企未來2~3年的訂單需求。

　　報道稱，由于全球經(jīng)濟復蘇，新船訂單不斷，造船市場在2021年迎來了繁榮。但根據(jù)韓國進出口銀行等有關機構的預計，因基數(shù)效應影響，2022年全球市場新船訂單量將比去年減少約15.3%，達到3500萬修正總噸，韓國三大船企接單金額約340億美元。對此，韓國三大船企計劃調整經(jīng)營承接策略，將選擇性地承接LNG運輸船等高附加值船舶訂單。

　　韓國造船業(yè)界相關人士表示，在2021年已經(jīng)能夠確保未來2~3年訂單的基礎上，韓國三大船企2022年的重點將放在“質的勝負”，接單重點可能依然是LNG運輸船。2021年，韓國三大船企合計斬獲了70艘LNG運輸船訂單，而目前已確定今年會在韓國三大船企訂造的LNG船數(shù)量也已達到37艘（包括前述韓國造船海洋已生效的1艘），其中包括來自卡塔爾的16艘、來自馬來西亞的15艘以及來自美國的6艘。

　　隨著國際海事組織（IMO）相關環(huán)保規(guī)則的實施，船舶更新需求也在迅速增加。韓國進出口銀行分析認為，以LNG運輸船為例，到2030年，25年以上船齡的LNG船將達118艘。而到2027年，油船船齡在15年以上的比重將達到27%，因此，這2大市場都存在極大的船舶更新需求。

　　盡管去年接單成績喜人，但韓國三大船企仍然很難在今年擺脫虧損局面。據(jù)韓國相關分析機構的預測，受此前造船業(yè)長期不景氣及鋼材價格等成本上升影響，韓國造船海洋、三星重工、大宇造船海洋2021年營業(yè)虧損將分別達約6240億韓元、約1.1萬億韓元和約1.3萬億韓元。分析稱，韓國三大船企中，最先實現(xiàn)扭虧為盈的將是韓國造船海洋，到2022年年底，該公司有望實現(xiàn)約3143億韓元的營業(yè)利潤。而三星重工和大宇造船海洋預計在2023年年底分別實現(xiàn)約1907億韓元和約2713億韓元的營業(yè)利潤，從而扭虧。