近日，航運數據咨詢公司Xeneta聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO帕特里克·伯格倫德表示，因諸多矛盾無法解決，未來集裝箱船費率很難大幅回調。

　　關于集運市場現狀，疫情影響疊加旺盛需求，全球集裝箱船運力供給不足，港口異常擁堵，不僅推高運費和商品物價，而且增加港口操作失誤和安全事故發(fā)生的幾率。

　　關于未來市場趨勢，2021至2025年，供應鏈問題惡化，集裝箱船運費無法迅速回歸疫前水平，準班率無法保證，港口擁堵持續(xù)；主要班輪公司收購港口和貨代公司，對運費有更強掌控，小型班輪公司則改變目的港以避開擁堵，但無法即刻緩解供應鏈危機。2025至2030年，新造集裝箱船陸續(xù)交付，但供應鏈問題依舊，港口能力更新進展緩慢，歐美國家人口老齡化嚴重，港口勞動力減少，來源地多元化或近岸外包成為班輪公司穩(wěn)固供應鏈、保障貨物流動的應對方案。2030年之后，日益嚴苛的環(huán)保要求敦促集裝箱船采用全新動力燃料，帶來高額成本，加之勞動力成本攀升，集裝箱船運費由此增加，美國政策制定者或向效益好的班輪公司征收稅費以平民心。（撰稿人：趙真）

by 廣東臺灣專線