Bourke稱：“由于上個月中國的各大港口都很擁堵，本應(yīng)該運回中國的空集裝箱滯留在了這里，一些集裝箱堆場已經(jīng)接近或達(dá)到了最大容量?！?/p>
報道稱，但隨著中國的貿(mào)易開始反彈，預(yù)計在未來3-5周內(nèi)，澳洲疫情升級前的貨運訂單將抵達(dá)港口。
供應(yīng)商現(xiàn)在要求運輸運營商預(yù)留集裝箱以備延期存放，因為屆時配送中心將被貨物淹沒。但Bourke表示，即使是維州最大的運營商也無法滿足其所有客戶的儲存需求，所以現(xiàn)在急需新的臨時集裝箱堆場。
物流公司Silk Contract Logistics的運輸總經(jīng)理Josh Boyd表示，其主要客戶Ishka已經(jīng)進(jìn)入清算階段，其他客戶的銷售狀況也大不如前。
該公司運營著6個集裝箱堆場和大約10個倉庫，盡管容量龐大，但預(yù)計在未來幾周也會出現(xiàn)儲存空間不足的問題。
Boyd說到：“大量的貨物正在進(jìn)來，我們現(xiàn)在正處于懸崖的邊緣，但還沒有到崩潰，真正帶來影響的是即將到來的第四階段封鎖，到那時，我們將看到整個供應(yīng)鏈都受到巨大影響?！?/span>
澳洲集裝箱貨運服務(wù)公司（Australian Container Freight Service）的首席執(zhí)行官 Arthur Tzaneros稱，公司的鐵路存貨點和倉庫可能會在未來幾周內(nèi)存放來自其他存貨點的貨物，該公司已經(jīng)開始更高效的包裝貨物，以創(chuàng)造更多空間。
他說到：“我們不認(rèn)為儲存危機已經(jīng)到來，但我們正在為此做準(zhǔn)備?！?/p>
一名州政府發(fā)言人表示，在疫情期間，政府正與業(yè)界密切合作，保證貨運暢通?！拔覀円呀?jīng)實施了一些措施來保證貨物運輸，包括取消卡車宵禁，以確保維州民眾得到他們需要的重要商品?！?/p>
數(shù)十萬集裝箱積壓印度港口，船公司緊急宣布停航跳港
為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實施為期21天的全國封鎖后，如今再延長至5月3日，現(xiàn)在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態(tài)！
據(jù)印度集裝箱貨運站協(xié)會（CFSAI）警告稱，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈茲拉港（Hazira），一直在將進(jìn)口貨物的集裝箱移至附近的堆場，但是這些集裝箱并沒有被進(jìn)口商清關(guān)，導(dǎo)致大量的擁堵。
另外，據(jù)國外媒體最新報道，由于無人提貨、卡車司機返鄉(xiāng)，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運站，有超過50,000個集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)，各大港口和貨運站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回自己的家鄉(xiāng)隔離。
據(jù)悉，馬士基，地中海航運，達(dá)飛輪船，赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港掛靠，并將施行跳港計劃，減少或停止掛靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。
SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口擁堵狀況持續(xù)下去，承運人將別無選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉(zhuǎn)運樞紐運送前往印度的貨物外，將停止對印度主要港口的預(yù)訂，這將影響到所有貨物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Ankur Kumar表示，JNPT的擁堵狀況可能會持續(xù)很久，超過原定的封鎖期。
他補充說：“我們將看到貨物直接運往港口，而可用的集裝箱將僅在與港口相連的堆場使用，這將直接影響港口交付數(shù)量，因為船公司可能會鼓勵提早釋放離港口較近的集裝箱?！?/p>
“這些措施將增加企業(yè)的物流成本。因為該行業(yè)正面臨人手不足的問題，從內(nèi)陸到港口的公路運費預(yù)計都將上漲。當(dāng)局已強制港口，碼頭和航運公司在封鎖期間不得收取滯留和滯期費，因此這會促使進(jìn)口商延遲貨物清關(guān)。”
by 廣東柬埔寨專線
臺祥國際 18198825053
