據(jù)獲悉，歐洲最大的集裝箱樞紐鹿特丹港（Port of Rotterdam）預(yù)計(jì)，由于新型冠狀病毒的爆發(fā)以及全球貿(mào)易的下降，其2020年全年收入將受到顯著影響，全年的集裝箱吞吐量將大幅下降。

鹿特丹港指出，歐洲和亞洲之間的集裝箱運(yùn)輸減少了四分之一，港口無法避免受到影響。因此，鹿特丹港目前預(yù)計(jì)其綜合業(yè)務(wù)（包括干散貨和石油）今年將下降至多20%。

▲歐洲最大的集裝箱港口預(yù)計(jì)2020年業(yè)務(wù)大幅跳水

“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。這將取決于封鎖措施維持多久，以及復(fù)工生產(chǎn)和世界貿(mào)易復(fù)蘇的速度有多快。在集裝箱方面，由于運(yùn)輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運(yùn)力被削減了大約25%，下一季度鹿特丹港受影響的情況會(huì)很明顯?！甭固氐じ墼陉P(guān)于前三個(gè)月情況的最新發(fā)展報(bào)告中寫道。

截止四月份，處理的集裝箱數(shù)量減少了0.3％（以噸為單位），相當(dāng)于TEU量下降了4.7％。

“ 3月下旬，疫情的影響在一定的程度上是明顯的，因?yàn)?月份中國部分封鎖之后，中國的貨物流量下降。海運(yùn)船需要4至5周的時(shí)間才能完成航程，這意味著鹿特丹港的影響要到晚些時(shí)候才能感受到。”

據(jù)歐洲運(yùn)輸情報(bào)（Transport Intelligence (Ti)）的新研究報(bào)告中，Ti原先預(yù)測(cè)的歐洲道路貨運(yùn)2.1%的增長(zhǎng)率，不得不隨著covid-19的爆發(fā)以及隨后的社會(huì)封鎖而進(jìn)行徹底的修改。

報(bào)告稱，歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)商目前最樂觀的預(yù)期是收縮4.8%，最壞的情況是收縮17%，該報(bào)告稱，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。

然而，廣泛的預(yù)測(cè)也掩蓋了不同地理和垂直領(lǐng)域的顯著差異。

歐洲五大市場(chǎng)——德國、英國、法國、西班牙和意大利，最好的情況預(yù)計(jì)將累計(jì)下跌5.6%，最壞的情況預(yù)計(jì)將下跌21.3%。

這種差異很大程度上取決于封鎖持續(xù)的時(shí)間以及對(duì)需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預(yù)期的復(fù)蘇路徑，今年五大市場(chǎng)逾五分之一的市值可能會(huì)蒸發(fā)。

Ti先前曾預(yù)測(cè)五個(gè)市場(chǎng)的總和將增長(zhǎng)1.4％，但由于疫情等連鎖反應(yīng)汽車制造業(yè)等關(guān)鍵行業(yè)關(guān)門歇業(yè)，公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的需求出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。

報(bào)告稱，這對(duì)“德國市場(chǎng)的影響尤其巨大，但也將連鎖效應(yīng)推向了提供這些業(yè)務(wù)的中歐地區(qū)，3月的第三周生產(chǎn)已基本停止?！?/p>

同樣，歐洲服裝和鞋類行業(yè)的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產(chǎn)品的供應(yīng)受到了亞洲采購問題的打擊。

甚至連雜貨分銷行業(yè)也受到了相當(dāng)大的不確定性困擾，“隨著covid19危機(jī)的發(fā)展，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的情況都有所不同，英國和荷蘭出現(xiàn)了恐慌性購買?！?/p>

報(bào)告稱：“法國、意大利和西班牙的形勢(shì)已從恐慌性購買迅速轉(zhuǎn)向崩潰，需求下降，供應(yīng)鏈發(fā)生劇烈變化?！盩i預(yù)測(cè)，隨著經(jīng)濟(jì)開始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場(chǎng)迅速復(fù)蘇和零售商尋求補(bǔ)充庫存，耐用消費(fèi)品或服裝等其它領(lǐng)域的價(jià)格將大幅上漲。

by 廣東柬埔寨專線

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