此番運(yùn)價上漲，主要是大規(guī)模停航的作用。雖然停航數(shù)量已趨于穩(wěn)定，7月份停航量可能繼續(xù)增長。
日前，達(dá)飛輪船宣布上調(diào)亞洲至北歐和地中海航線運(yùn)價。以亞洲至北歐航線為例，從6月1日（始發(fā)港裝船日）起，每20英尺集裝箱的運(yùn)價為1050美元，而5月15日生效的FAK中，每20英尺集裝箱的運(yùn)價為900美元，漲幅為150美元。此外，每40英尺集裝箱、40英尺高箱和40英尺冷藏箱的FAK，均上漲了300美元。不僅是達(dá)飛，隨著三大聯(lián)盟停航計(jì)劃不斷擴(kuò)大，部分航線市場運(yùn)力大幅收緊，為提漲運(yùn)價帶來契機(jī)。有消息稱，馬士基、地中海航運(yùn)和長榮海運(yùn)，都已從5月中旬起，提高短期運(yùn)價。例如，馬士基上海-費(fèi)利克斯托40英尺集裝箱運(yùn)價，已從1220美元漲至1350美元。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）5月15日數(shù)據(jù)，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價為831美元/TEU，較5月8日數(shù)據(jù)上漲了約11.7%。同期，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價為875美元/TEU，較5月8日數(shù)據(jù)上漲了月2.6%。不過，由于疫情在美國仍然處于上升期，同期的美西和美東航線運(yùn)價，有小幅下降。可以看到，歐洲航線運(yùn)價的提升，并不意味著市場已經(jīng)完全恢復(fù)。事實(shí)上，承運(yùn)人的對運(yùn)力投入的調(diào)控，才是運(yùn)價并未走低的關(guān)鍵因素。據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)lexport歐洲、中東和非洲地區(qū)海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Martin Holst-Mikkelsen表示，盡管貨運(yùn)量整體下滑，但承運(yùn)人并未因此而亂了陣腳。在龐大的停航運(yùn)力的推動下，短期內(nèi)，多數(shù)航線都得到了充分利用。“現(xiàn)在要看市場環(huán)境是否支持運(yùn)價走高，以及承運(yùn)人接下來的舉動?！?/span>根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，5月份，28%的去程航次已經(jīng)被承運(yùn)人取消，也就說是，在130個航次中，有37個被撤銷。有貨代領(lǐng)域知情人士透露，在此情況下，多數(shù)船舶滿載出運(yùn)，甚至還出現(xiàn)了甩貨的現(xiàn)象。而隨著歐洲國家逐漸解除封鎖，市場復(fù)蘇跡象似乎更加明顯，有傳言稱，某個大型聯(lián)盟可能在本月底，恢復(fù)已經(jīng)宣布取消的部分航次。在Holst-Mikkelsen看來，亞歐之間的貨量確實(shí)有一定的恢復(fù)，不過不能樂觀地認(rèn)為，這種狀態(tài)會持續(xù)下去。分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence則認(rèn)為，從某種程度上來說，近幾周承運(yùn)人聯(lián)合推行運(yùn)價上漲，是一些承運(yùn)人保持樂觀預(yù)期的原因。比如，赫伯羅特在公布2020年第一季度業(yè)績時，曾表示維持原來的業(yè)績預(yù)期不變。該機(jī)構(gòu)稱，承運(yùn)人很擅長保持運(yùn)價水平，扣除燃油因素，某些航線的即期運(yùn)價，甚至比上年同期高出25%~40%。若單純對比今年5月15日和2019年5月17日的SCFI數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價增長了約14.9%，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價增長了約25.7%，美西航線增長了25.8%，只有美東航線略微降低了2.1%。這些都說明，承運(yùn)人的運(yùn)力管控措施，對于保證運(yùn)價平穩(wěn)，發(fā)揮了重要作用。
不過，Sea-Intelligence特別提醒，承運(yùn)人的停航規(guī)模已達(dá)高峰，目前進(jìn)入了穩(wěn)定期。
數(shù)據(jù)顯示，自疫情暴發(fā)以來，取消的航次已經(jīng)超過500個。但就近期各承運(yùn)人的通知來看，航次取消量已明顯減少。上周，遠(yuǎn)洋航線上僅有7條空白航次，而由于投入的船舶規(guī)模更大，實(shí)際上投入的運(yùn)力甚至有所增加。Sea-Intelligence稱，承運(yùn)人普遍認(rèn)為，到第二季度末，市場需求仍將處于低迷狀態(tài)，但目前還未就第三季度市場情況做出運(yùn)力方面的調(diào)控。由于需求可能不會迅速回升，因此第三季度可能會繼續(xù)停航。在此情況下，Sea-Intelligence預(yù)計(jì)：“到了7月份，需求也幾乎不可能完全恢復(fù)正常，承運(yùn)人將被迫再次繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)力管理，因此，我們預(yù)計(jì)空白航次屆時將再次增加?！?/span>不僅如此，考慮到疫情在美國繼續(xù)蔓延，如果需求疲軟的狀態(tài)無法改變，那么承運(yùn)人還會繼續(xù)撤銷運(yùn)力，以保持運(yùn)價。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，到目前為止，跨太平洋航線5月份的252個去程航線中，已經(jīng)有48個取消，相當(dāng)于有19%的運(yùn)力撤出，預(yù)計(jì)6月份會有17%的運(yùn)力撤銷。
