海外疫情爆發(fā)已有3個月，在經歷了全球多國各自封鎖的艱難時期后，隨著確診病例、感染率等數據均已明顯下滑，大部分亞歐國家已開始陸續(xù)“解封”恢復正常經濟生活。

同時隨著各國復產復工的逐步恢復，這意味著國際貿易訂單也會逐步增多。

今年前幾個月集裝箱船停航空班接連創(chuàng)下歷史新高，隨著國際經濟生產的恢復，海運航班恢復情況依舊不容樂觀。

根據eeSea的數據顯示，到目前為止，在本月預定的130趟亞歐航行中，航運公司已經取消了37趟，6月份122趟航班中有21趟取消，而7月份的126個航班中有3趟航班取消。

航運咨詢機構Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy警告說，航運公司第三季度的停航數量仍可能會增加。

“隨著第三季度的旺季臨近，我們預計從7月開始會有大量停航空班。我們建議市場參與者為已經取消的服務做準備?！?/span>

Murphy表示，“在跨太平洋地區(qū)，我們預計THE Alliance的EC3和PS5航線，以及2M的TP8 / Orient航線將有大量航班被取消，而在亞歐地區(qū)，我們預計將是2M的AE2 / Swan和AE20 / Dragon以及THE Alliance的FE4有大量航班被取消?！?/span>

由于運力的緊缺，也導致了集裝箱運價飆升，上周上海集裝箱貨運指數（SCFI）顯示，北歐運價創(chuàng)下了4.4%的新高，達到了863美元/teu，比去年同期高出了10%；地中海港口的SCFI指數上升了5.1%，達到924美元/teu ，比一年前高出25%。

與此同時，跨太平洋地區(qū)美國西海岸部分上升25％，至2,097美元/40尺柜，比去年同期高42％，創(chuàng)下該航線18個月以來最高價。美國東海岸港口的運價上漲7.4％，至每2,732美元/40尺柜。

強勁的市場也反映在寧波的NCFI評估中，該評估反映了美國西海岸和東海岸的運價分別上漲了23.7％和9.5％。

亞歐公路貨運服務的需求正在回升

海運運力縮減運價走高，空運價格也是持續(xù)高漲，這對亞歐公路貨運服務的需求正在回升。

據歐洲貨運公司DSV Panalpina表示，在新冠病毒大流行之后，航空貨運能力緊縮，這導致航空貨運價格急劇上漲，以及由于空運供應鏈因擁堵而放緩，這導致了中歐貨運服務的需求增加。

“從中國上海到西歐機場的航空貨運中轉時間現在約為八天，上個月長達14天?！痹摴颈硎荆吧虾：蜐h堡之間的公路貨運服務需要15到17天?！?/span>

DSV的鐵路和網關經理TineJ?rgensen表示：“從中國東部到西歐的公路運輸服務已成為一種流行，是海運和鐵路的替代方案，因此受到了廣泛歡迎?！?/span>

“由一名司機經營這項服務，我們有可能增加一秒鐘來節(jié)省兩到三天的時間，但是我們得遵守當地的限制和法規(guī)?！盌SV發(fā)言人補充說。

該服務從上海和珠江三角出發(fā)，在哈薩克斯坦的一處設施內交叉?？?，固定零擔（LTL）貨運。滿載（FTL）貨物在貨物準備就緒時出發(fā)。

DSV表示該服務采用分包運輸，“從歐洲到哈薩克斯坦的公路進口正常。我們正在使用這些卡車來回程?！?/span>

報告還說：“到目前為止，我們在陸地邊界沒有遇到任何問題。交叉停靠之前會先檢查文件。”

by 廣東臺灣專線