2020-06-19 10:08:43
過去，世界也曾遭遇大流行病爆發(fā)，而全球經(jīng)濟(jì)衰退更不是什么新鮮事。從過往經(jīng)驗來看，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致貨量短缺而倉位供應(yīng)過剩時，海運(yùn)價格往往會暴跌。相較于獲利，承運(yùn)人更傾向于搶占市場份額，而多數(shù)情況下虧損將通過國家援助得到補(bǔ)償。
另一方面，承運(yùn)人雖然通過取消航行節(jié)省了資金，同時避免了航行成本和運(yùn)營費(fèi)用，但空船仍每天產(chǎn)生虧損。有不同的聲音認(rèn)為，新型冠狀病毒所產(chǎn)生的危機(jī)將對集裝箱運(yùn)輸業(yè)造成沉重打擊，而需求并不會短時間快速反彈。例如全球最大的國際運(yùn)輸協(xié)會BIMCO的航運(yùn)分析師認(rèn)為，即使是世界貿(mào)易組織的樂觀估計，2020年集裝箱運(yùn)輸需求也將下降10%。就像在遠(yuǎn)東至歐洲的航線上一樣，即期運(yùn)費(fèi)和合約價格都將在未來幾個月內(nèi)下降，全年平均收益處于虧損水平。
by 廣東柬埔寨專線
