更高的運(yùn)價(jià)和更便宜的燃料推動(dòng)了集運(yùn)公司的樂觀情緒，但事實(shí)證明，租船成本的驟降是錦上添花的事。

　　根據(jù)Alphaliner最近的一份報(bào)告，自從新型冠狀病毒大流行破壞了全球需求，導(dǎo)致集運(yùn)公司停租過剩噸位，并減少了延期租約選擇以來，集裝箱船日租金已經(jīng)下降了50%。

　　Infospectrum最近的一份市場報(bào)告稱："集運(yùn)公司正面臨著黯淡的近期前景，沒有立即采取措施來推動(dòng)盈利回升?！?/span>

　　幾大全球集運(yùn)公司在其船隊(duì)中租賃了大量的船舶，特別是在較小的板塊。例如，MSC運(yùn)營了約占其租船量74％的船舶，ONE的船隊(duì)擁有約67％的租賃船舶，而CMA CGM則擁有64％。

　　此外，由于集運(yùn)公司的空白航行計(jì)劃導(dǎo)致亞洲至歐洲的運(yùn)力縮減了30%，例如，轉(zhuǎn)運(yùn)量明顯減少的支線集裝箱船運(yùn)營商也不得不盡可能地削減所租船舶。

　　經(jīng)紀(jì)人消息人士表示，雖然集裝箱船租船市場的需求較4月和5月的荒蕪日子有了明顯的改善，但如今的市場已經(jīng)大部分轉(zhuǎn)向租家，有租船經(jīng)紀(jì)人表示，許多簽訂的租船合同都低于船東的盈虧平衡水平。

　　一位漢堡經(jīng)紀(jì)人表示："我的幾個(gè)船東為了改善現(xiàn)金流，幾乎不惜以任何租金達(dá)成合同，他們只是希望并祈禱市場能盡快復(fù)蘇，否則他們將面臨很大的麻煩。"

　　另一位消息人士稱，對船東的影響 "變得很嚴(yán)重"，他補(bǔ)充說，這不僅僅是日租金的問題，而是 "所有的條款和條件，現(xiàn)在都是由租家決定的。

　　對于那些在年初仍受益于供應(yīng)短缺的船東們來說，時(shí)運(yùn)的逆轉(zhuǎn)是非常顯著的。供應(yīng)短缺是由行業(yè)向國際海事組織(IMO) 2020年低硫燃料法規(guī)的過渡，以及幾家承運(yùn)人采取策略，讓船只停航進(jìn)行洗滌器改裝造成的。

　　尤其是對短期和臨時(shí)租船市場有重大風(fēng)險(xiǎn)的集裝箱船東，更是感受到了這種影響。奧斯陸上市的支線集裝箱船船東MPC Container Ships（以下簡稱MPCC）目前的困境就證明了這一點(diǎn)，該公司已經(jīng)警告投資者，如果不緊急注入1500萬美元現(xiàn)金，公司將面臨破產(chǎn)。

　　MPCC表示，"Covid-19疫情將繼續(xù)對全球GDP和直線集裝箱船市場造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，這使得該集團(tuán)處于需要立即采取行動(dòng)并得到關(guān)鍵利益相關(guān)者支持的局面。"

　　該船東警告稱，支線船舶租金繼續(xù) "呈下降趨勢"，而重新簽訂租約的租金“目前低于盈虧平衡水平”。

　　自2017年成立以來，MPCC已經(jīng)建立了一支由68艘支線船組成的船隊(duì)，船型規(guī)模從970標(biāo)準(zhǔn)箱到2824標(biāo)準(zhǔn)箱不等，以利用由于集中訂造超大型船舶而導(dǎo)致新船供應(yīng)不足的情況。

　　MPCC表示，由于Covid-19的影響，原本可以改善其現(xiàn)金流情況的兩艘船被出售，卻在最后一刻因買家退出而受阻。

　　事實(shí)證明，新型冠狀病毒對MPCC是雙重打擊，因?yàn)槭茏饨鹣禄挠绊?，船舶的資產(chǎn)價(jià)值受到?jīng)_擊。根據(jù)船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)，MPCC的68艘船目前的價(jià)值為3.09億美元，廢船價(jià)值為1.8億美元。這與12個(gè)月前5.71億美元和2.68億美元的價(jià)值相比，貶值幅度巨大。

       by 廣東臺(tái)灣專線