據(jù)證券時報e公司最新報道，中銀航空租賃（BOC Aviation）于6月30日晚發(fā)布公告宣布，該司已經(jīng)與波音達(dá)成協(xié)議——取消波音公司30架737MAX飛機(jī)訂單，并將推遲其他若干波音737MAX飛機(jī)的交付。據(jù)悉，中銀航空租賃前身是新加坡飛機(jī)租賃公司，目前為我國企業(yè)中國銀行旗下子公司所持有，是一家中資企業(yè)。

去年3月以來，波音因空難事件形象“大打折扣”，不僅僅是中銀航空租賃，多國航司都紛紛發(fā)出取消飛機(jī)訂單的信號。據(jù)英媒報道，挪威航空公司在6月29日就表示，已取消波音97架飛機(jī)訂單（總價值約106億美元），之后還將針對因部分波音飛機(jī)停飛和引擎故障造成的損失對波音發(fā)起索賠。然而，上述兩則消息，僅僅是波音當(dāng)前需面臨的難題中的“冰山一角”。

據(jù)央視報道，在停飛超過15個月后，波音公司于6月30日在美國聯(lián)邦航空管理局（以下簡稱FAA）批準(zhǔn)下開始進(jìn)行737 Max飛機(jī)的試飛測試。不得不說，波音的復(fù)飛之路并沒有想象中來的容易。7月1日當(dāng)天，美國運(yùn)輸部檢察長在其報告中指出，波音未能向FAA提交詳細(xì)說明MCAS系統(tǒng)更改的認(rèn)證文件，因此該局無法對波音737 MAX客機(jī)認(rèn)證。

由于復(fù)飛一直未獲得認(rèn)可，今年4月波音就已被取消了108架飛機(jī)訂單。此外，在疫情以及業(yè)績不佳的影響下，波音公司在6月初發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，其在2020年5月僅僅交付了四架飛機(jī)，比去年同期交付量大幅減少了約87%，而4月份交付了六架飛機(jī)。為了挽救自家的頹勢，波音曾試圖向中國市場求救。

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，去年6月波音曾提出，希望中國買下100架雙通道寬體客機(jī)——包括787系列機(jī)型以及最新型遠(yuǎn)程客機(jī)777X。業(yè)內(nèi)消息人士指出，若這筆交易能成，預(yù)計總訂單額將超過300億美元，將會成為波音公司最大規(guī)模的寬體客機(jī)訂單。然而，所謂成王敗寇，在外界對其信任轟然坍塌之下，似乎波音的希望也只能落空。

與此同時，我國的國產(chǎn)飛機(jī)制造卻迎來多項(xiàng)重大突破。據(jù)新華社報道，6月30日當(dāng)天，C919國產(chǎn)大飛機(jī)完成失速改出傘試飛，踏上了試飛路途的重要一步。部分中國航司也將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)飛機(jī)。據(jù)我國有關(guān)代表人士透露，目前C919的國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。據(jù)新浪財經(jīng)，華夏航空在6月10日宣布，計劃自2020年起從中國商飛手上引進(jìn)、運(yùn)營100架ARJ21-700和C919飛機(jī)。

by 廣東柬埔寨專線