克拉克森研究公司Clarksons Research董事總經(jīng)理史蒂夫戈登Steve Gordon在其第六次發(fā)布的最新權(quán)威疫情報告中表示：“新冠肺炎對航運業(yè)經(jīng)濟沖擊的嚴(yán)重性正變得越來越清晰?！?div style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">
“我們估計5月份海運貿(mào)易同比下降了10.6%，我們的年度預(yù)測顯示，2020年全年貿(mào)易將收縮5.6%，這意味著超過10億噸的貿(mào)易‘損失’，是35年來最大的降幅?！?div style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">
戈登表示，盡管此次危機的影響比2008年的全球金融危機嚴(yán)重得多，但反彈的力度可能會更大。
對快速復(fù)蘇的積極影響主要包括：全球新造船訂單量的下降，目前全球新造船訂單僅占總運力的9%，而2008年的時候這一數(shù)據(jù)為50%。
今年年初，克拉克森預(yù)測，2020年海運貿(mào)易量將比一年前的118.6億噸增加約3億噸，但現(xiàn)在看來，這個數(shù)據(jù)將出現(xiàn)大幅下降。
但克拉克森方面也指出，復(fù)蘇將是困難的，而且可能繼續(xù)極其不穩(wěn)定，效率低下和貿(mào)易需求的波動會導(dǎo)致運價劇烈波動，近幾個月來大型油輪和散貨船市場已經(jīng)出現(xiàn)了這種情況。
戈登稱，“我們的一系列復(fù)蘇前景顯示出多年來的巨大風(fēng)險，以及未來仍將面臨的艱難和道路的崎嶇，但也有可能出現(xiàn)進一步的混亂上行跡象。隨著市場應(yīng)對效率低下和月度需求大幅波動，運費可能有改善的‘窗口’?！?div style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">
此外，從船舶?？扛蹟?shù)據(jù)也顯示出了一些初步證據(jù)，航運活動正開始復(fù)蘇，自4月份以來，中國的船舶掛靠量已恢復(fù)至甚至超過去年的水平。
克拉克森的全球港口?？炕顒又笖?shù)5月份為負(fù)9.9%，但6月份略有回升至負(fù)7.4%。
戈登表示：“考慮到中國作為航運最大市場的地位，這是令人鼓舞的。盡管對出口需求疲弱存在擔(dān)憂，但中國的一些經(jīng)濟和貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示出更多積極信號?！?/span>
by 廣東臺灣專線
