由于航行中斷，設備短缺以及承運人無法清除積壓的訂單，印度的集裝箱貿(mào)易正面臨越來越嚴重的擁堵。

根據(jù)該國的貨運人士稱，每家航運公司都面臨著“在印度所有貿(mào)易航線和服務上的艙位危機”。

該消息人士補充說，這主要是由于幾乎每條貿(mào)易航線上都有停航，“每艘船上都有集裝箱退關和轉船”，由于航行取消而導致的訂艙清單越來越長，再加上轉運設施擁堵狀況加劇，以及人力短缺和其他運營問題，導致問題越來越嚴重。

但是據(jù)悉航運公司采取了取消航班的行業(yè)普遍策略，他們表示，這是對需求減少的回應。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的數(shù)據(jù)，本月航運公司已撤消了印度－遠東貿(mào)易航線24％的運力，取消了120趟定期航行中的23趟。

下個月，預計將再取消17％的運力，目前已經(jīng)有17趟航行宣布取消。

上周，馬士基宣布在8月期間取消對印度-遠東FS12和FS13的服務，頻率實際上從每周一次降至兩周一次。馬士基表示：“由于有足夠的運力，我們會重新預定以保證最佳的效益，以確保對客戶的影響減至最低?！?/p>

印度貨運公司對是否有足夠的運力提出了質疑，并表示前往北美和歐洲港口的貿(mào)易航線也存在類似的情況，每隔一周都有一次停航——“我們了解到，這種情況可能還會持續(xù)三到四周”。

上述的消息人士補充說，這對出口集裝箱的訂艙和采購產(chǎn)生了影響。

“即使有船期表，承運人也無法在即時船只上簽發(fā)預訂，有時他們會在兩到三周的提前航行中將釋放艙位，但是很難滿足客戶對立即發(fā)貨的要求，當前一周的航行預訂量已經(jīng)有所下降?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士說：“這意味著所有承運人都被預訂所淹沒，并且存在著極端的艙位問題和大量的預訂被拒?！?/p>

同時，由于印度的封鎖限制，進口集裝箱的清關問題仍在持續(xù)，這意味著大多數(shù)承運人都面臨“幾乎所有裝貨港的庫存嚴重短缺”。

CMA CGM上周五宣布，將在下個月重新調整其亞洲次大陸快運（AS1）服務，這將導致蛇口和Klnag港口的?？肯陆?，轉而支持Nhava Sheva的新?？?，這可能會減輕印度貨運代理的壓力。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，這條航線共有6艘船，平均運力為8,700teu的船舶，其中CMA CGM和COSCO為船舶供應商，馬士基和東方海外分別占有10%的艙位。

by 廣東柬埔寨專線