NCMDLCA中的另一名成員Amiwero說(shuō):“我們注意到在尼日利亞失敗的港口系統(tǒng)中，許多因素正使我們的港口逐漸失去成為ECOWAS首選目的港的地位?！?/div>
Amiwero列舉了導(dǎo)致港口高成本的因素，包括港口通道的堵塞、掃描和查驗(yàn)的延誤、重復(fù)收費(fèi)以及收取與服務(wù)無(wú)關(guān)的費(fèi)用、貨物停留時(shí)間/港口手續(xù)漫長(zhǎng)，以及集裝箱堆放問(wèn)題。
其他的因素是缺乏泊位和拖車(chē)停車(chē)場(chǎng)、碼頭營(yíng)運(yùn)商的不道德行為、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題、海關(guān)手續(xù)繁復(fù)以及帶來(lái)的延誤?！ ?/div>
Amiwero說(shuō)，港口通道上的交通堵塞，以及進(jìn)出港口的拖車(chē)成本，導(dǎo)致港口成本增加了近500%。
SBM的一份情報(bào)報(bào)告也顯示，與加納和南非的貨物相比，從歐盟運(yùn)往尼日利亞的貨物費(fèi)用更昂貴。
據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，在尼日利亞，碼頭費(fèi)約為457美元，運(yùn)費(fèi)為374美元，而當(dāng)?shù)貜母劭诘絺}(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)約為2050美元。
一名港口消息人士表示，目前掃描/海關(guān)檢查一個(gè)20英尺集裝箱的成本約為2.8萬(wàn)尼日利亞納，而掃描/海關(guān)檢查一個(gè)40英尺集裝箱的成本約為4.1萬(wàn)尼日利亞納。
尼日利亞政府的舉措
尼日利亞貨主協(xié)會(huì)(拉各斯分會(huì))主席喬納森·尼科爾說(shuō):“這個(gè)港口正在慢慢消亡。
如果貨物清關(guān)費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，沒(méi)有發(fā)貨人愿意放棄他的貨物。他補(bǔ)充說(shuō)，尼日利亞港口的貨物清關(guān)費(fèi)用是貨物成本的8倍以上。
他表示:“發(fā)貨人從哪里能得到額外的資金，將貨物從腐敗的港口中取出，這是貨物被遺棄的原因之一。”
然而，尼日利亞港口管理局(NPA)表示，他們一直在努力通過(guò)一些激勵(lì)措施來(lái)減輕進(jìn)口商和港口運(yùn)營(yíng)商的壓力。
NPA發(fā)言人Jatto Adams在接受《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)表示:“我們多年來(lái)都沒(méi)有重新考慮提高關(guān)稅的問(wèn)題;我們特意維持關(guān)稅作為減免。
作為該港口的經(jīng)濟(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，尼日利亞貨主委員會(huì)(NSC)表示，為了提高效率和降低在港口做生意的成本，他們已經(jīng)干預(yù)了幾件事，同時(shí)仍在與利益相關(guān)者合作。
關(guān)于集裝箱運(yùn)輸高收費(fèi)的問(wèn)題，奧格邦納亞說(shuō)，NSC已經(jīng)與卡車(chē)司機(jī)進(jìn)行了談判。
最初，卡車(chē)司機(jī)一個(gè)月可以進(jìn)港區(qū)轉(zhuǎn)四圈，但現(xiàn)在，進(jìn)港兩周，出港兩周。
就在7月末，作為非洲最大經(jīng)濟(jì)體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無(wú)止境”的港口擁堵中。如在該國(guó)港口有貨物貿(mào)易往來(lái)的貨代、外貿(mào)人，需注意查看你的貨物是否已順利到港提取，建議直接與您的收貨人聯(lián)系，以免造成經(jīng)濟(jì)損失。
by 廣東柬埔寨專(zhuān)線
