近日，全球最大的港務(wù)集團之一的DP World（迪拜港口世界集團）旗下支線型集裝箱航運公司Unifeeder繼續(xù)向中東和印度次大陸市場大舉擴張，收購了一家印度航運公司和物流公司。繼續(xù)向成為一家端到端供應(yīng)鏈解決方案提供商的目標大幅前進。
在8月19日的一份公司聲明中，Unifeeder表示，我們很高興的宣布Unifeeder集團將通過我們的Unifeeder ISC平臺,收購Transworld Group旗下的支線型航運公司Transworld Feeders FZCO, 物流公司Avana Logistek，以及其多家附屬子公司Avana Global FZCO, 和Transworld Feeders Pvt. Ltd以及支線集裝箱航運和物流公司Shreyas Shipping and Logistics Limited。值得一提的是，Unifeeder在通函中表示，如上收購將不包括上述公司的船舶資產(chǎn)和干散貨業(yè)務(wù)。這其實很好理解，因為不管是DP World還是Unifeeder，都主要專注于集裝箱物流業(yè)務(wù)所以需要排除干散貨業(yè)務(wù)。此外，如信德海事網(wǎng)此前所介紹，Unifeerder一直奉行不持有船舶，只靠租用船舶的經(jīng)營策略，所以該船舶資產(chǎn)也不在收購范圍內(nèi)。聲明中介紹到， Avana Logistek和 Avana Global覆蓋60個港口，而Transworld Feeders和Shreyas Shipping and Logistics覆蓋53個港口。成立于1982年,Transworld Feeders 和vana Global是全球領(lǐng)先的獨立的支線航運公司和無船承運人運營商,能提供集裝箱支線服務(wù)和區(qū)域貿(mào)易解決方案，服務(wù)范圍包括中東,印度次大陸和遠東的中央樞紐港口地區(qū),包括中央樞紐港杰貝阿里港(阿聯(lián)酋)。兩家公司合計每年處理集裝箱約120萬標箱。Unifeeder在聲明中稱，通過收購Transworld Feeders和Avana Global, Unifeeder將在印度次大陸西部地區(qū)擁有強大的影響力，并與我們此前收購的Feedertech和Perma Shipping形成互補，這兩家公司在印度東部地區(qū)的貿(mào)易中尤其具有強大的市場地位。而通過收購Shreyas Shipping和Avana Logistek, Unifeeder現(xiàn)在將有能力提供更廣泛的基于印度的門到門的物流解決方案。在談到本次收購時，Unifeeder Group.首席執(zhí)行官Jesper Kristensen表示，Transworld Group的輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式和成為物流解決方案首選業(yè)務(wù)合作伙伴的持續(xù)目標，完全符合Unifeeder 的風(fēng)格。Unifeeder Group 和Transworld Group一直致力于為我們的客戶提供最佳解決方案，通過這次擴張，我們將提高兩家集團的物流能力，為我們的客戶提供更大的靈活性和效率。如信德海事網(wǎng)此前一系列的跟蹤報道，DP World在近幾年里完成了多筆重磅收購，買進了一系列的航運以及物流公司。
Unifeeder是在2018年，DP World以6.6億歐元的價格從一家私募（北歐投資）手里買入的。隨后，Dp World迅速進行了一系列的收購活動。2019年12月，DP World通過Unifeeder收購新加坡支線和近海航運公司 Feedertech77%股份，實現(xiàn)對該公司的控制。這使得目前Unifeeder已經(jīng)成為了世界第20大集裝箱航運公司。另外一筆非常令人納悶的交易是，去年7月，DP World還宣布以10.79億美元收購了中東OSV運營商Topaz Energy & Marine。另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近年來，DP World還收購了歐洲的渡輪公司P&O Ferries和P&O Ferrymasters，以及智利的物流公司Puertos y Logistica。此外，該公司還購買了澳大利亞港口世界公司(DP World Australia)的額外股份，并通過在加拿大和印度的合資企業(yè)進行投資。今年初，有報道稱，DP World還就收購總部位于俄羅斯符拉迪沃斯托克的Fesco Transport Group 49%的股份發(fā)出邀約。而就在不到一個月之前，該公司韓國裕科物流公司(UNICO Logistics Co .) 60%的股份。據(jù)公開資料顯示，UNICO是韓國最大的無船承運人NVOCC公司之一，業(yè)務(wù)遍及20個國家。該公司也是一家重要的多式聯(lián)運專業(yè)公司，在東亞、中亞和俄羅斯之間的洲際鐵路貨運市場中具有強大的地位。
2016年，全球最大的集裝箱航運公司，綜合航運及能源集團公司馬士基集團表示將進行轉(zhuǎn)略轉(zhuǎn)型。在經(jīng)過一些列的業(yè)務(wù)分拆和公司并購（主要是一些物流服務(wù)相關(guān)公司），馬士基集團正式宣布，集團旗下的馬士基航運的海運產(chǎn)品與丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)實現(xiàn)整合，其愿景是成為全球綜合集運物流服務(wù)商，為客戶提供全方位、端到端的物流解決方案，助力其連接和簡化供應(yīng)鏈。那么，上述DP World這種瘋狂的并購活動有何野心？我們或許可以先從梳理這家世界級港口集團在完成上述多筆收購后的表態(tài)來找到一些線索。2018年在完成對Unifeeder的收購后，DP World首席執(zhí)行官 Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，“我們的本次收購是對集團發(fā)展互補領(lǐng)域戰(zhàn)略的有效支持。超大型集裝箱船的不斷增長，使得我們和客戶之間的聯(lián)系顯得愈發(fā)重要，而Unifeeder是一家在歐洲擁有良好聲譽的一流物流供應(yīng)商，因此，收購Unifeeder對于我們將客戶與我們的中心港口聯(lián)系起來能夠起到至關(guān)重要的作用?！?/span>去年底收購Feedertech大部分股權(quán)后，Unifeeder方面曾表示，”希望借此擴大其支線服務(wù)，擴展其原有的歐洲近海航線服務(wù)，同時擴大其物流服務(wù)范圍?！啊眱杉夜径荚谕粋€市場運營，并通過印度次大陸連接亞洲-中東快速增長的貿(mào)易路線?！碑敃r新加坡CTI咨詢公司的安迪?萊恩(Andy Lane)在曾評論到:“如果Unifeeder希望走向全球，這是有道理的，因為Feedertech在亞洲擁有非常合理的業(yè)務(wù)布局?！?/span>
而在去年非常“令人意外”的收購OSV船東公司 Topaz Energy & Marine后，DP WORLD在一份交易所聲明中表示:“這筆交易支持了我們的目標，即增強該公司在全球物流和海事服務(wù)行業(yè) maritime services industry的影響力?！?/span>當時DP World董事長兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示:“我們很高興宣布收購Topaz，進一步鞏固了迪拜世界作為全球領(lǐng)先海上物流服務(wù)運營商的地位。近年來，我們一直有選擇地投資于海運物流領(lǐng)域，投資于收入高的公司。此前完成本次對UNICO 的收購時，Sultan Ahmed Bin Sulayem更為清晰和直接展示出了DP World未來的發(fā)展戰(zhàn)略，“DP World的愿景是成為領(lǐng)先的端到端供應(yīng)鏈解決方案提供商。通過將Unico整合到我們的全球網(wǎng)絡(luò)中，我們將能夠為我們在韓國和其他地區(qū)的客戶提供更好的服務(wù)。這些新服務(wù)進一步加強了我們的物流能力，并與海事服務(wù)運作和遍布全球的港口及碼頭網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合。”而完成對本次對印度Transworld Group的收購后，Unifeeder方面表示，通過本次交易，公司在北歐、地中海、北非、中東、印度次大陸和亞洲擁有了全面的能力和覆蓋范圍。一家港口集團公司為什么如此癡迷于收購航運物流公司？顯而易見的答案是，支線航運公司能夠為鏈接集裝箱航運干線的樞紐港口提供重要的“毛細血管”連接性。由于較大的船舶尺寸限制了進入有限的港口，對支線船舶的需求就更加突出了。然而，隨著碼頭經(jīng)營人之間的競爭日益激烈，也越來越有必要把眼光放遠于傳統(tǒng)的服務(wù)，而要考慮向前/向后的聯(lián)系。因此，DP World的愿景就自然而然的是成為領(lǐng)先的端到端供應(yīng)鏈解決方案提供商。都擁有碼頭、都有海云及物流業(yè)務(wù)。唯一的區(qū)別是，馬士基仍然是世界集裝箱航運市場的王者，擁有世界最大的集裝箱船隊，在各條干線上都擁有較強的競爭力。而DP World以Unifeeder為排頭兵，主要經(jīng)營支線型集運市場，做好大型航運公司的頭、尾業(yè)務(wù)。這么看來，DP World正在成為一家與馬士基類似但又不在海運業(yè)務(wù)上成主要競爭對手的“小馬士基”。不過需要強點的事是小馬士基并不小。
