2021-07-11 21:26:01
今年上半年,克拉克森指數(shù)(ClarkSea Index)平均值為20717美元/天,同比上漲27%。這也是該指數(shù)自2008年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的6個(gè)月。表現(xiàn)最為突出的是集運(yùn)市場(chǎng),不斷創(chuàng)下歷史新高;散運(yùn)市場(chǎng)也創(chuàng)下2010年以來最好的半年業(yè)績(jī);石油海運(yùn)量比疫情前下降了10%,導(dǎo)致上半年油輪的平均收益降至30多年來的最低水平,但情況有望在夏季后改善;液化石油氣(LPG)板塊的收益雖低于2020年的平均水平,但仍比模型計(jì)算出來的趨勢(shì)水平高出21%;液化天然氣(LNG)板塊盡管有起有落,但仍接近趨勢(shì)水平;汽車船市場(chǎng)已經(jīng)回升,滾裝船運(yùn)價(jià)也表現(xiàn)出足夠的彈性;海工市場(chǎng)有所改善,但仍比趨勢(shì)水平低約30%。
需求改善
2020年海上貿(mào)易減少了約5億噸,克拉克森估計(jì)當(dāng)前的貿(mào)易量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。集裝箱板塊受益于消費(fèi)者支出結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,預(yù)計(jì)今年海運(yùn)箱量將達(dá)到2.07億標(biāo)箱,較2020年增長(zhǎng)6%。綜合評(píng)估經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)刺激舉措、疫情情況和不確定因素等諸多影響后,克拉克森預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)總量將超過120億噸。
供給有限
上半年船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)1.7%(3600萬載重噸)??死松谥暗膱?bào)告中給航運(yùn)供給端打出了高分,因?yàn)?strong style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">訂單量低于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%(目前仍然是8%)。新造船訂單達(dá)到2400萬載重噸,超過2020年全年訂單量,升至2014年以來的最高水平。二手船市場(chǎng)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄,交易量超過8500萬載重噸,較去年上半年增長(zhǎng)131%,較去年下半年增長(zhǎng)31%。按照這個(gè)速度,到2021年年底,大約8% 的船隊(duì)將改變所有權(quán)。上半年拆船量為1200萬載重噸,較去年上半年增長(zhǎng)了14%,而較去年下半年下降了12%。
環(huán)保趨緊
隨著海運(yùn)量的恢復(fù),航運(yùn)業(yè)的碳排放量已小幅升至840噸左右,占全球二氧化碳排放量的2.4%。IMO對(duì)能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展高度關(guān)注,歐盟也即將發(fā)布相關(guān)公告。上半年超過25%的新船訂單將使用替代燃料。
by 廣東臺(tái)灣專線