近日，澳大利亞的貨運代理表達了擔憂，他們擔心這些主要航運公司（包括赫伯羅特和馬士基子公司漢堡南美在內(nèi)），正在計劃建立一個客戶數(shù)據(jù)庫，以直接與托運人打交道，徹底甩開代理商。

據(jù)海外媒體報道，一位貨運代理稱一些承運人拒絕再接收貨物，除非貨運代理同意向承運人預訂國內(nèi)內(nèi)陸卡車運輸，而這恰恰需要代理提供托運人的詳細信息。

然而當下一艙難求，為了爭取到可用空間，貨運代理別無選擇，只能同意這些條款。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的一位發(fā)言人否認存在脅迫：“內(nèi)陸運輸?shù)拇_是我們在澳大利亞所提供服務的一部分，但我們絕不以任何形式堅持讓客戶使用此服務來確保我們服務或空間的預訂?！?/p>

漢堡南美聲明也駁回了該貨運代理被迫透露客戶數(shù)據(jù)的說法，“目前我們的可用空間在全球范圍內(nèi)都很緊張。

在大洋洲內(nèi)部貿(mào)易中，由于整個大洋洲的運營中斷，我們正面臨嚴重的容量限制，由于容量有限，我們目前無法容納額外的長期業(yè)務。我們很抱歉并非所有預訂請求都能得到滿足，我們正在盡一切努力使海運物流恢復正常水平。

我們的 Hamburg Süd Instant 產(chǎn)品（馬士基稱其為 Spot）仍可供任何客戶預訂，無需使用 Hamburg Süd 卡車運輸。因此，我們并沒有看到您提出的問題所在?！?/p>

盡管如此，貨運代理聲稱，到目前為止，這種承運人策略僅限于澳大利亞到新西蘭的貿(mào)易，由于船舶已重新部署到北半球利潤更高的貿(mào)易線路，因此船舶空間現(xiàn)在非常寶貴。

貨運代理聲稱，“我們擔心的是，在 6 到 12 個月后，當市場恢復正常時，運營商將利用數(shù)據(jù)庫直接聯(lián)系我們的客戶進行報價。到時候，誰還會找貨運代理呢？” 

貨運代理表示，承運人的行為是“掠奪性的”，違反了澳大利亞的競爭法。

澳大利亞貨運代理已經(jīng)聯(lián)系了他們在貨運與貿(mào)易聯(lián)盟 ( FTA ) 中的代表，以向澳大利亞競爭與消費者委員會 ( ACCC ) 提出陳述。

貨運與貿(mào)易聯(lián)盟 ( FTA ) 的董事兼聯(lián)合創(chuàng)始人、澳大利亞高峰托運人協(xié)會秘書處的成員和全球托運人論壇 ( GSF ) 的主任保羅·扎萊認為，來自承運人的威脅是真實存在的。

他解釋道，“顯然，澳大利亞供應鏈中的所有人都面臨著威脅，航運公司、裝卸工人等的垂直整合趨勢越來越大。雖然國際貿(mào)易物流中斷是不可避免的，但我們將更加關注確保所有活動都符合澳大利亞法律?！?/p>

歐洲 GSF 高級執(zhí)行官 James Hookham 指出，類似的情況在 1990 年代在歐洲發(fā)生過，當時根據(jù)歐盟法律被認為是反競爭的，并導致運營商會議制度的終結(jié)。

承運人的這一最新舉措將使他們能夠了解托運人的動向，而競爭規(guī)則中沒有關于數(shù)據(jù)所有者隱私的保護。它將允許運營商削減中間商，并且根據(jù)允許線路結(jié)成聯(lián)盟的集團豁免規(guī)則，他們可以共享這些數(shù)據(jù)。

這是非常敏感的商業(yè)信息，如果承運人知道預計有多少貨物，他們就可以管理貿(mào)易運力并提高運價，現(xiàn)在真的非常需要為航運業(yè)制定一項數(shù)據(jù)保護法案。

其實這個問題并非僅僅存在于澳大利亞，它會是全球供應鏈的問題，全世界所有地方的貨代都會面臨這個問題。而一旦發(fā)生，托運人也會更加依賴承運商，屆時運價操控現(xiàn)象將更加明顯！

by 廣東臺灣專線