香港的航運延誤給當(dāng)?shù)刂圃焐特浿鳌⑼羞\人帶來了較大的麻煩。目前不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問題；還將應(yīng)對港口擁堵、運費高漲、船舶跳港及其導(dǎo)致商品庫存增加存儲費用高昂等一系列窘境。

香港工業(yè)聯(lián)合會(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang稱，托運人要等待長達(dá)10周的艙位，高達(dá)1.5萬美元的運費，才能將一個40英尺的集裝箱運往美國。

“對于危險品(DG)運費為25000美元，有時必須等待數(shù)周才能等到柜子或訂到艙位?！彼蛱煸谙愀弁羞\人的理事會會議上說?！叭缃瘢珼G意味著任何帶有鋰電池的電器產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的可再生能源存儲產(chǎn)品里面有很多鋰電池，所以目前遇到了很大的麻煩。

“我們支付貨代和承運人報價的任何費用，但集裝箱仍然短缺，我們必須等待。因為在普通貨物方面生意很好，一些承運人甚至不接受危險品貨物(DG)。”

此外，從安全、保險和高庫存水平的角度來看，將貨物存放在工廠等待發(fā)運的成本非常高。“我們需要庫存更多的產(chǎn)品，這會占用數(shù)以百萬計的現(xiàn)金流，這對香港制造商來說確實是個大麻煩?！?/p>

麻煩還不止于此，赫伯羅特最新征收的“增值”附加費，在本周引起了廣大托運人的譴責(zé)。從香港運往美國的最新附加費為5000美元，比兩年前同一航線正常水平期間的全部運費還要高?！拔艺娴南Ｍ渌羞\人不要效仿征收這種‘創(chuàng)造性的增值附加費，”Chuang補充道。

Chuang排除了空運成本太高而不能作為替代方案的可能性，估計空運相當(dāng)于一個40英尺的集裝箱將花費50萬美元。同樣，中歐班列運力仍然很低。

與此同時，香港的港口擁堵情況也在惡化。根據(jù)FIBS Logistics的最新消息，目前出口貨物延遲了3到5天，而且承運人不在?？颗R時跳港。貨代補充說：“各大主要承運人已宣布下周空白航行（blank sailings），不能放艙。”

“對于亞洲內(nèi)航線貨物，承運人已對所有進(jìn)出港集裝箱（不包括轉(zhuǎn)運貨物）征收100美元的港口擁堵附加費。而對于美國和加拿大航線的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來說，8月底之前，除了優(yōu)質(zhì)服務(wù)外，其他航線的艙位都會被超額預(yù)訂?！?/p>

根據(jù)香港航運中心的數(shù)據(jù)，該港口上個月的吞吐量為148萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.1%。然而，今年上半年的總吞吐量為870萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長1.3%。

by 廣東臺灣專線