長榮一季度業(yè)績利潤率位居全球船公司第一

憑借航線配置、建造主流船隊、航線成本系統(tǒng)三大利器，長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首，遙遙領(lǐng)先同行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，除了未上市的地中海航運未公布財務(wù)數(shù)據(jù)外，全球前11大集運公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%，長榮海運則達到26.9%，拿下冠軍寶座。今年一季度，前11大集運公司利潤率平均為44.13%，長榮海運更高達54.7%，大幅甩開競爭對手。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全表示，長榮海運實現(xiàn)高利潤率主要是因為三個因素。

首先是航線配置，長榮海運根據(jù)航線毛利率高低迅速增加艙位配置，例如去年美國線運價最高，長榮海運美國線市占率高且艙位多，因此去年利潤率達到了26.9%；今年商機轉(zhuǎn)向歐洲線，長榮海運擁有兩萬箱超大型船，搭配海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的聯(lián)營，創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟且港口覆蓋率高，再度創(chuàng)造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。

第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出，兩年前長榮海運以14000TEU集裝箱船經(jīng)營歐洲線，與20000TEU級超大型船的運營成本相差了10-20%?；诖?，盡管當時歐洲線運價低迷，長榮海運還是決定加緊跟進，建造主流船型，訂造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸運搭上歐洲線的好光景。

第三個因素是控制航線成本。謝惠全強調(diào)，高運價不等于高獲利，在此前提下，長榮海運有一套專門系統(tǒng)來管控全球航線的收貨組合，全力投入高毛利的航線。

今年上半年，長榮海運合并營收新臺幣1898億元（約合人民幣438.82億元），同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇，運價維持高檔。

展望下半年，長榮海運將持續(xù)加強聯(lián)營合作，強化航線網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃先進船舶，優(yōu)化船型配置，增強航線競爭力；積極開發(fā)電子商務(wù)，提升客戶服務(wù)體驗，持續(xù)強化公司核心競爭力，為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，積極創(chuàng)造利潤。

長榮海運董事長張衍義表示，根據(jù)Alphaliner今年6月最新的報告預(yù)測，今年全球集運市場運力增加4.2%，貨量增加5.8%，市場普遍預(yù)期全球經(jīng)濟有望持續(xù)復(fù)蘇，而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%，加上今年共有33艘新船交付，運力約增加18%，看好今、明兩年市場前景樂觀。

赫伯羅特訂購10艘新船

據(jù)悉，赫伯羅特又訂購了10艘新船，據(jù)Alphaliner稱，這些新船將從最初訂購這些船的希臘船東手中接管。

赫伯羅特證實了這一消息，表示已經(jīng)簽訂了10艘13000TEU集裝箱船的收購和租賃協(xié)議，船舶計劃于2022年至2023年交付，合計造價超10億美元。

根據(jù)Alphaliner 7月30日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，加上這10艘船舶，赫伯羅特的總運力達到220.2萬TEU，仍保持全球第五的位置。

據(jù)Alphaliner信息，這項交易包括從Capital Ship Management和Chartworld這兩家希臘船東訂購的船舶。

Hapag-Lloyd已經(jīng)從商業(yè)巨頭Evangelos Marinakis那里獲得了總共6個13200TEU訂單中的3個。另外，希臘船東Capital Ship Management必須租出剩下的三艘船。

此外，赫伯羅特還和希臘船東Chartworld達成了另一項交易，收購2艘13000TEU型船，同時租賃另外2艘同類型船舶。這些船舶于2021年3月在中國船廠訂造，單船平均造價為1.05億美元。

這筆新訂單將為赫伯羅特增加約130000TEU的運力，該公司的新船訂單也增加到22艘，總運力41.4萬teu。

by 廣東臺灣專線