英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)（BIFA）是代表英國(guó)貨運(yùn)代理和物流公司的貿(mào)易協(xié)會(huì)，一段時(shí)間以來(lái)一直在監(jiān)測(cè)全球集裝箱市場(chǎng)的狀況，并與國(guó)際組織聯(lián)絡(luò)，以比較世界各地的市場(chǎng)狀況。

BIFA現(xiàn)已編制了一份報(bào)告，幫助其成員向客戶強(qiáng)調(diào)并解釋目前的困境是如何產(chǎn)生的；當(dāng)前問(wèn)題對(duì)集裝箱市場(chǎng)和更廣泛經(jīng)濟(jì)的影響；為什么在短期和長(zhǎng)期都很難改善這種狀況；以及不久的將來(lái)的潛力。

在費(fèi)率方面，該報(bào)告警告成員們，預(yù)計(jì)船公司各航線將征收更多附加費(fèi)，部分原因是為了支付更高的租船費(fèi)，以及額外的港口費(fèi)、碼頭租金和滯期費(fèi)。

BIFA總干事Robert Keen評(píng)論道：“多年來(lái)，BIFA一直代表成員及其客戶對(duì)任意收取附加費(fèi)的合法性提出質(zhì)疑。有人懷疑集裝箱航運(yùn)公司和其他公司正在從全球集裝箱航運(yùn)危機(jī)中撈錢(qián)，這場(chǎng)危機(jī)在很大程度上是由他們自己的行為造成的。”

Keen接著補(bǔ)充道：“在過(guò)去的幾年里，我們看到了燃油附加費(fèi)、設(shè)備不平衡費(fèi)、旺季附加費(fèi)和匯率波動(dòng)。就在本周，一家球港口管理局宣布了一項(xiàng)能源轉(zhuǎn)換費(fèi)（energy transition fee），每裝載一個(gè)進(jìn)口集裝箱收費(fèi)5英鎊！附加費(fèi)和各種雜費(fèi)的數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng)——通常沒(méi)有真正的解釋或理由?！?/p>

在運(yùn)力方面，BIFA預(yù)計(jì)增加投入的前景不大；預(yù)計(jì)陸上運(yùn)輸?shù)亩倘睂⒗^續(xù)存在，同時(shí)承運(yùn)人已將不適應(yīng)低收益的運(yùn)費(fèi)。BIFA指出，隨著船舶運(yùn)轉(zhuǎn)速度的降低和空白航次的減少，船期和航線可能會(huì)持續(xù)發(fā)生短期變化。

“支撐集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需的基本面沒(méi)有顯示出重大變化的跡象，由此得出結(jié)論，目前的形勢(shì)在幾個(gè)月甚至幾年之內(nèi)都不太可能出現(xiàn)任何改善。”Keen總結(jié)道。

by 廣東柬埔寨專線