除了針對(duì)集裝箱費(fèi)用過(guò)高、集裝箱供應(yīng)緊缺等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查外，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）正在對(duì)船公司附加費(fèi)展開(kāi)調(diào)查，包括與貨運(yùn)需求持續(xù)激增有關(guān)的擁堵附加費(fèi)。

FMC已要求全球八家主要船公司提供其擁堵附加費(fèi)和其他任何相關(guān)附加費(fèi)的詳細(xì)信息。這八家船公司分別是：CMA CGM、赫伯羅特、HMM、美森、MSC、OOCL、SM Line和Zim。

這八家船公司最近都實(shí)施或宣布了擁堵附加費(fèi)或其他相關(guān)附加費(fèi)。FMC執(zhí)法局將評(píng)估其附加費(fèi)的征收是否恰當(dāng)，是否符合法律和監(jiān)管義務(wù)。船公司需在8月13日之前做出回應(yīng)。

委員會(huì)從多個(gè)利益相關(guān)者處獲悉，在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)飆升的情況下，船公司不適當(dāng)?shù)貙?shí)施了新的附加費(fèi)。在美國(guó)，承運(yùn)人須遵守關(guān)稅更改或費(fèi)率上調(diào)的具體監(jiān)管要求，包括向托運(yùn)人提供30天的通知期，并確保公布的關(guān)稅明確無(wú)誤。

根據(jù)船公司的回復(fù)，F(xiàn)MC將確定其附加費(fèi)是否是在適當(dāng)通知后實(shí)施的；是否明確規(guī)定了附加費(fèi)的目的；如果清楚是什么事件或條件觸發(fā)了附加費(fèi)，是否明確了哪些事件或條件觸發(fā)會(huì)終止收取附加費(fèi)。如果發(fā)現(xiàn)有任何不適當(dāng)?shù)年P(guān)稅，委員會(huì)可以采取執(zhí)法行動(dòng)。

FMC主席Dan Maffei表示：“疫情導(dǎo)致進(jìn)口需求激增，運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高。現(xiàn)在，我們聽(tīng)到越來(lái)越多的報(bào)告稱，船公司正在征收新的額外費(fèi)用，比如“擁堵附加費(fèi)”，卻幾乎沒(méi)有提前通知或解釋?！?/strong>

目前，幾乎所有集裝箱航線的運(yùn)費(fèi)都飆升到了新的高度，為船公司帶來(lái)了前所未有的盈利。

強(qiáng)勁的消費(fèi)需求、蓬勃發(fā)展的中國(guó)生產(chǎn)和普遍的集裝箱短缺，也帶來(lái)了不同尋常的經(jīng)濟(jì)刺激——比如，船公司可以通過(guò)盡快將空箱運(yùn)回中國(guó)賺取額外利潤(rùn)。貨運(yùn)量的激增造成美國(guó)西海岸港口貨物積壓，同時(shí)影響到了內(nèi)陸港口的卡車(chē)和鐵路運(yùn)輸。

Dan Maffei說(shuō)：“供應(yīng)鏈擁堵不是突發(fā)事件，也不只存在于某個(gè)港口或某個(gè)地區(qū)，它是無(wú)處不在的，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月。在我看來(lái)，這些因素似乎已經(jīng)包括在船公司收取的創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)中了，我想知道船公司收取額外費(fèi)用的理由?！?/strong>

“作為主席，我強(qiáng)烈支持FMC執(zhí)法局密切審查，以防止出現(xiàn)這些附加費(fèi)用可能不完全符合法律或法規(guī)的任何情況，”Dan Maffei總結(jié)道。

近期，有多家船公司發(fā)公告稱將征收各類附加費(fèi)，像搜航網(wǎng)上月底報(bào)道，有7家船公司宣布征收附加費(fèi)→新一輪附加費(fèi)來(lái)襲！赫伯羅特、馬士基等多家船公司又宣布漲價(jià)！ 其中有些公告有告知收取附加費(fèi)的理由，而有些卻沒(méi)有說(shuō)明理由，只是通知將收取額外費(fèi)用。

此外，據(jù)外媒報(bào)道，有貨代稱CMA CGM在利物浦港口征收擁堵附加費(fèi)，但該港口目前實(shí)際是正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

by 廣東臺(tái)灣專線