2021年以來，受港口擁堵、需求與海運(yùn)集裝箱有效運(yùn)力嚴(yán)重失衡等因素影響，集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。面對(duì)前所未有的航運(yùn)業(yè)形勢(shì)，達(dá)飛集團(tuán)將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在首位。

達(dá)飛宣布停止所有即期運(yùn)價(jià)上調(diào)，該措施自2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。

盡管這些由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)上漲，但集團(tuán)已決定對(duì)其旗下品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）實(shí)施該措施。

此舉對(duì)運(yùn)營(yíng)商的業(yè)績(jī)影響可以忽略不計(jì)

達(dá)飛此舉，將有助于降低即期運(yùn)價(jià)，但同時(shí)對(duì)航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)影響可以忽略不計(jì)，因?yàn)槟壳按峡煞峙涞呐撐辉絹碓缴佟?/p>

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen一方面認(rèn)為這一公告很有趣，但另一方面，他也認(rèn)為這只是瘋狂的集裝箱市場(chǎng)所創(chuàng)造的發(fā)展的另一個(gè)因素——即客戶更青睞長(zhǎng)期合同而不是現(xiàn)貨合同。Jensen表示：“達(dá)飛所表明的發(fā)展趨勢(shì)似乎是優(yōu)先考慮合同客戶和現(xiàn)有關(guān)系更牢固的客戶?！薄耙虼?，對(duì)擁有這種關(guān)系的客戶來說，這將是一種優(yōu)勢(shì)，而對(duì)那些通常規(guī)模較小的客戶來說，這將是一種劣勢(shì)，因?yàn)樗麄兛赡軆A向于在市場(chǎng)上貨比三家，為每批貨物找到最佳的運(yùn)輸方案。”

WSC：船公司并不是市場(chǎng)上唯一的定價(jià)方，定價(jià)的貨代公司要比船公司多得多

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)承運(yùn)人代表總裁兼首席執(zhí)行官John Butler被問到，為什么航運(yùn)公司不簡(jiǎn)單地決定降低費(fèi)率，比如僅收取2019年費(fèi)率水平的四倍，這將使承運(yùn)人在幫助客戶保持支付能力的同時(shí)賺取利潤(rùn)。

巴特勒指出，WSC并沒有決定其成員的定價(jià)政策。不過，他補(bǔ)充稱：“航運(yùn)公司并不是市場(chǎng)上唯一的定價(jià)方。市場(chǎng)上定價(jià)的貨代公司要比船公司多得多，因此，認(rèn)為船公司可能會(huì)以某種方式聯(lián)合起來，決定降低運(yùn)費(fèi)的想法是不正確的?！睂?duì)于航運(yùn)公司牟取暴利的指控，Butler回應(yīng)稱：“應(yīng)該按照市場(chǎng)指示的方式行事很容易，但這不是商業(yè)運(yùn)作的方式。”

貨代反應(yīng)冷淡，托運(yùn)人稱這是最高水平的折磨

托運(yùn)人和貨代并不認(rèn)同巴特勒的觀點(diǎn)，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人針對(duì)此舉的反應(yīng)卻是冷嘲熱諷，稱這是“最高水平的折磨”。

全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers' Forum)的主管James Hookham在對(duì)CMA CGM的聲明做出最初回應(yīng)打趣道：“這就像折磨者問囚犯‘我不再給你施加壓力了，你不感激嗎?’”據(jù)Hookham說，許多小型托運(yùn)人可能在圣誕節(jié)前破產(chǎn)。同時(shí)。歐洲托運(yùn)人委員會(huì)海運(yùn)政策經(jīng)理Jordi Espin認(rèn)為，承運(yùn)人將托運(yùn)人以非常高的費(fèi)率轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)期合同中是一種策略。這可能表明全球經(jīng)濟(jì)正在放緩，如果托運(yùn)人同意以更高的價(jià)格簽訂長(zhǎng)期合同，這將是一個(gè)主要問題。

貨運(yùn)代理公司也對(duì)此反應(yīng)冷淡。其中一位貨運(yùn)代理表示：“我完全相信這是一個(gè)簡(jiǎn)單的營(yíng)銷策略。許多業(yè)內(nèi)人士或直接參與進(jìn)出口的人都會(huì)意識(shí)到，船公司一道將運(yùn)價(jià)提高到完全不合理的水平，榨干了較小的進(jìn)出口商和貨代，CMA在第二季度宣布利潤(rùn)增長(zhǎng)2500%，達(dá)到驚人的35億美元，現(xiàn)在試圖扮演好人停止上調(diào)運(yùn)價(jià)?？尚Φ氖?，船公司僅僅將運(yùn)價(jià)上漲歸咎于港口擁堵和需求失衡?！?/p>

另一位貨代則更加謹(jǐn)慎：“這確實(shí)很有趣。希望其他船公司也會(huì)效仿為客戶提供穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。目前懷疑船公司預(yù)計(jì)需求有所下降，因?yàn)閾?jù)了解一些主要零售商取消了多達(dá)30%的訂單，所以這將開始影響到整個(gè)供應(yīng)鏈。這不是橄欖枝，更是為了面子?！?/p>

第三家貨代指出：“停止運(yùn)價(jià)上調(diào)，但將收取PSS和擁堵附加費(fèi)作為提價(jià)的一種方式。”第四家貨代則表示：“如果你問我的話，我認(rèn)為收取附加費(fèi)和PSS只是在開玩笑。而船公司已經(jīng)收取1.5萬(wàn)/1.6萬(wàn)美元每個(gè)箱子的運(yùn)費(fèi)，為什么還要要收取1000或2000美元的‘高需求’(附加費(fèi))？”

各大船公司回應(yīng)

德國(guó)班輪公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)給這一消息潑了一盆冷水，堅(jiān)稱其實(shí)際上已經(jīng)這么做了好幾個(gè)星期了。因?yàn)樵谶@個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，承運(yùn)人面臨著來自托運(yùn)人和監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越大的壓力。“我們已經(jīng)這樣做了幾個(gè)星期了，而且是暫時(shí)的。我們還認(rèn)為，即期運(yùn)價(jià)已見頂，我們不尋求進(jìn)一步上漲。我們希望市場(chǎng)會(huì)慢慢開始平靜下來?！?/p>

針對(duì)達(dá)飛此舉，知名航運(yùn)媒體ShippingWatch聯(lián)系了ONE、東方海外、馬士基和MSC，希望他們就達(dá)飛的做法發(fā)表評(píng)論，但迄今為止只受到ONE和馬士基的回應(yīng)。

“我們已知道CMA CGM的聲明。盡管如此，ONE的定價(jià)政策將保持不變，我們的價(jià)格將完全由市場(chǎng)情況決定?！監(jiān)NE回應(yīng)道。

與此同時(shí)，馬士基對(duì)達(dá)飛的舉動(dòng)做出如下回應(yīng)：“我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務(wù)集成商，這就是為什么我們的重點(diǎn)是為客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭(zhēng)取更大份額的長(zhǎng)期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”

運(yùn)價(jià)仍在上漲

而目前的運(yùn)價(jià)確確實(shí)實(shí)仍在上漲，德魯里（Drewry）的世界集裝箱綜合指數(shù)周四上漲了1%即97美元，達(dá)到每40英尺集裝箱10083.84美元，比2020年同期上漲了309%。

集裝箱咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen通過LinkedIn評(píng)論了全球第三大班輪公司達(dá)飛出其不意的策略，他預(yù)測(cè)，全球各地的航運(yùn)公司董事會(huì)將會(huì)大吃一驚。Jensen表示：“人們不得不佩服這一精彩絕倫、diabolical的‘正面我贏，反面你輸’招式。”“最重要的是：令人在興奮中不安的是，運(yùn)費(fèi)仍將保持天價(jià)，只是不會(huì)進(jìn)一步上漲！”

BIMCO本周發(fā)布的一份最新的集裝箱航運(yùn)報(bào)告指出：“多年來的低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致承運(yùn)人嚴(yán)格削減成本，這使他們?cè)谑袌?chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變的情況下處于利潤(rùn)最大化的有利地位。展望未來，他們已證明擅長(zhǎng)在談判桌上利用優(yōu)勢(shì)，以今天較高的運(yùn)價(jià)將托運(yùn)人鎖定在長(zhǎng)期合同中?！?/p>

by 廣東柬埔寨專線