當前，全球塞港有多嚴重？根據(jù)外媒報道，全球港口擁堵，許多集裝箱船排隊進港，抵消了300多萬TEU的運能，約相當于全球12.5%的運力——這個抵消的運力，已經(jīng)超過了全球第三大航運巨頭法國達飛輪船總運能的約12.2%，相當于2016年韓進海運倒閉時3.5倍的運能。

上述數(shù)據(jù)，是英國航運媒體勞氏日報（Lloyd's List）引述航運研究機構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行長墨菲（Alan Murphy）的分析。

航運業(yè)內(nèi)人士也指出，日前市場反饋中國至美西線運價大降超過30%，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI在中國國慶小長假之前的運價，雖然終止了接連20周的上漲，但跌幅有限，SCFIS結(jié)算指數(shù)仍舊居高不下。而且SCFIS下跌主要原因，應(yīng)該是攬貨業(yè)者拋售艙位，各大航運巨頭仍是滿艙狀態(tài)，價、量未跌，且有許多貨物仍然等待裝運。

業(yè)內(nèi)人士指出，運價仍處于高檔的最主要原因是港口擁堵、船舶延誤造成的市場運能短缺，以跨太平洋航線（亞洲-美國線）為例，雖然今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實際可裝載的運能卻年減約20%。

而值得注意的是，航運巨頭將可用的船舶投入營運，雖可彌補被塞港延誤的航班，但因為碼頭堵塞等供應(yīng)鏈瓶頸未解，反而造成更多船舶排隊等進港，可以說是惡性循環(huán)。

因此，有市場分析機構(gòu)對集裝箱海運最新報告指出，由于塞港狀況未解，Q4海運運價將持續(xù)維持高檔，航運公司第四季度業(yè)績將再迎飆漲。

by 廣東臺灣專線