當(dāng)前，港口擁堵依然是全球供應(yīng)鏈面臨的最大危機(jī)，尤其是歐美港口的擁堵導(dǎo)致的貨物滯期，已經(jīng)傳導(dǎo)至消費(fèi)端，造成歐美店鋪貨架補(bǔ)貨不足，貨物價(jià)格急劇上升。

但近期，有消息稱(chēng)，寧波舟山港、上海港等中國(guó)港口，在錨的集裝箱船數(shù)量上漲，甚至將這些港口稱(chēng)為全球“新堵王”。

消息一出，引發(fā)大量國(guó)內(nèi)貿(mào)易商的恐慌。一方面，近期受歐美港口擁堵影響，船公司的船期無(wú)法得到保障，市場(chǎng)有效運(yùn)力不足，運(yùn)價(jià)高漲；另一方面，中國(guó)港口一直以高效著稱(chēng)，若中國(guó)港口都無(wú)法保證通暢，那意味著全球供應(yīng)鏈將陷入癱瘓。

那么，中國(guó)港口的擁堵?tīng)顩r到底如何？

業(yè)內(nèi)權(quán)威航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)商億海藍(lán)，向中國(guó)航務(wù)周刊記者提供的中國(guó)主要集裝箱港口塞港報(bào)告顯示，包括上海港、寧波舟山港、深圳港口、山東港口青島港、天津港在內(nèi)的5個(gè)國(guó)內(nèi)主要集裝箱大港，當(dāng)前均處于“基本通暢”或“通暢”狀態(tài)，不存在塞港情況。

以2021年10月11日數(shù)據(jù)為例，上海港最新塞港指數(shù)為10.94，在錨地的船只數(shù)量為14艘，合計(jì)186999TEU，平均塞港指數(shù)為0.78。在錨等待時(shí)間中位數(shù)為47.63小時(shí)，在泊船只數(shù)量33艘，合計(jì)195692TEU。

10月10日，上海港已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.52，屬于暢通區(qū)間。進(jìn)泊船只數(shù)量為41艘，平均等待時(shí)間為98.3小時(shí)。

10月11日，寧波舟山港最新塞港指數(shù)為21.81，在錨地的船只數(shù)量為35艘，合計(jì)173861TEU，平均塞港指數(shù)為0.62。在錨等待時(shí)間中位數(shù)為37.43小時(shí)，在泊船只數(shù)量37艘，合計(jì)294982TEU。

10月10日，寧波舟山港已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.41，屬于基本暢通區(qū)間。進(jìn)泊船只數(shù)量為26艘，平均等待時(shí)間為38.22小時(shí)。

10月11日，深圳港口最新塞港指數(shù)為0.43，在錨地的船只數(shù)量為3艘，合計(jì)9391TEU，平均塞港指數(shù)為0.14。在錨等待時(shí)間中位數(shù)3.27小時(shí)，在泊船只數(shù)量14艘，合計(jì)138063TEU。

10月10日，深圳港口已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.42，屬于基本暢通區(qū)間。進(jìn)泊船只數(shù)量為7艘，平均等待時(shí)間為37.42小時(shí)。

10月11日，山東港口青島港最新塞港指數(shù)為2.35，在錨地的船只數(shù)量為5艘，合計(jì)34081TEU，平均塞港指數(shù)為0.47。在錨等待時(shí)間中位數(shù)19.24小時(shí)，在泊船只數(shù)量22艘，合計(jì)99709TEU。

10月10日，已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.38，屬于基本暢通區(qū)間。進(jìn)泊船只數(shù)目為18艘，平均等待時(shí)間為19.29小時(shí)。

10月11日，天津港最新塞港指數(shù)為1.61，在錨地的船只數(shù)量為5艘，合計(jì)18724TEU，平均塞港指數(shù)為0.32。在錨等待時(shí)間中位數(shù)5.11小時(shí)，在泊船只數(shù)量5艘，合計(jì)9894TEU。

10月10日，已實(shí)現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.01，屬于暢通區(qū)間。進(jìn)泊船只數(shù)目為9艘，平均等待時(shí)間為2.54小時(shí)。

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