先搶先得！很快，船廠滿了！

在搶船大軍中，全球運(yùn)力排名第二的地中海航運(yùn)公司MSC來勢兇猛，展開了追趕全球航運(yùn)老大——馬士基的行動。

但是出乎意外的是，當(dāng)前拔得新造船訂單頭魁的，不是MSC，而是今年3月份把蘇伊士運(yùn)河堵得一塌糊涂的“長賜”輪的租家——長榮海運(yùn)！

手握83艘新造船，長榮勇奪頭魁

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，從新造集裝箱船艘數(shù)來看，截至10月14日，全球集裝箱航運(yùn)公司當(dāng)中，新船訂單艘數(shù)最多的是臺灣長榮海運(yùn)，共計訂造了83艘新船。其次才為地中海航運(yùn)公司MSC，該公司共訂造了54艘新船。

近日，長榮海運(yùn)就與中國船舶旗下黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易簽訂了3型共24艘支線集裝箱船訂單。這筆訂單包括2艘1800 TEU集裝箱船、11艘2300 TEU集裝箱船、11艘3000 TEU集裝箱船，是中國船舶集團(tuán)承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單。

但就新增運(yùn)力來看，在全球前10大集裝箱航運(yùn)公司中，地中海航運(yùn)的訂單運(yùn)力增幅最高，訂造54艘船，總運(yùn)力有92.59萬箱，達(dá)到現(xiàn)有運(yùn)力的68%；而長榮海運(yùn)雖然訂造艘數(shù)有83艘，但總運(yùn)力是68.68萬箱，達(dá)現(xiàn)有運(yùn)力的50.6%。

這也說明一個問題——MSC造的船更大！

而現(xiàn)有運(yùn)力排名全球第一的馬士基集團(tuán)，共有26艘集裝箱船在建造中，總運(yùn)力為25.74萬箱，達(dá)公司現(xiàn)有運(yùn)力6.1%，是全球10大集裝箱船公司當(dāng)中，運(yùn)力增幅最低的一家——這與馬士基向路上戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

就其他航運(yùn)公司來看，萬海新造船艘數(shù)為42艘，名列全球第四，總運(yùn)力是25.34萬箱，達(dá)公司現(xiàn)有運(yùn)力的60.4%。

別家缺船缺瘋，長榮則不斷喜迎新船

集運(yùn)市場仍處于一船難求狀態(tài)，長榮海運(yùn)卻進(jìn)入交船高峰期，據(jù)悉，繼7月底交付的首制船24000TEU的“長范”輪（EVER ACE）之后，長榮海運(yùn)第二艘24000TEU船“長儀”輪（EVER ACT）也已經(jīng)于9月10日投入到遠(yuǎn)東-歐洲航線；第三艘“長標(biāo)”輪（EVER AIM）預(yù)計將于10月28日交付運(yùn)營。

除了兩艘全球最大24000 TEU新造集裝箱船的陸續(xù)投入運(yùn)營，長榮海運(yùn)“長賜”輪(Ever Given)也已于10月4日抵達(dá)青島修船廠進(jìn)行20余天的維修，很快也將重新投入運(yùn)營，三艘大船將進(jìn)一步助力該公司業(yè)績創(chuàng)新高。

怎能不眼熱？四季度還有11艘新船入手

在市場普遍缺船的困境下，長榮海運(yùn)今年卻有大量新增運(yùn)力填補(bǔ)缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付；除了已交付的兩艘世界最大24000 TEU“長范”輪、“長儀”輪，長榮海運(yùn)還有其他幾艘待交付的24000TEU型超大型集裝箱船——全年合計運(yùn)力將增加26.39萬TEU（18%），明年運(yùn)力增幅估計也在15%左右。

另外，預(yù)計今年長榮海運(yùn)新造集裝箱和租賃集裝箱將達(dá)42萬TEU，較以往增長，也使長榮海運(yùn)缺箱缺艙壓力較小。

三季度業(yè)績破紀(jì)錄 四季度更將爆表

得益于集運(yùn)市場運(yùn)價居高不下，長榮海運(yùn)9月份收益創(chuàng)歷史第二高，三季度業(yè)績首度突破千億元大關(guān)刷新紀(jì)錄，再次交出一份亮眼的成績單。

10月8日，根據(jù)長榮海運(yùn)公布的業(yè)界報告，該公司第三季度營收為新臺幣1450.1億元（約合人民幣332.82億元），季增45%，單季營收首度突破新臺幣千億元，再度創(chuàng)下公司單季營收紀(jì)錄。

長榮海運(yùn)方面也表示，下半年進(jìn)入交船高峰期，新增運(yùn)力是長榮營運(yùn)增長的助力，隨著兩艘超大型船加入營運(yùn)，長榮四季度營收有望繼續(xù)飆高。

有業(yè)界人士分析指出，2023年全球即將實施新的碳排放限制法規(guī)，長榮海運(yùn)已經(jīng)在幾十艘新造船中超前部署，目前訂造的新船將在2023年前陸續(xù)加入，及時更新船隊，大幅提升在2023年全球市場的競爭力，有望再次拉開與競爭對手的差距。

by 廣東臺灣專線