由消費者需求支出和企業(yè)資本支出驅動的貿易增長勢頭向好，已促使第三季度的貨運需求保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，貨運需求預計可能在第四季度放緩，但仍將延續(xù)強勁勢頭。

盡管因疫情封港等因素導致的船期延誤和運力短缺等問題給全球供應鏈造成了一定壓力，但集裝箱海運和空運的貨運需求依然持續(xù)處于高位。作為海運的有力替代解決方案，中歐班列的貨物運輸需求預計將持續(xù)增長。

馬士基發(fā)布了10月亞太區(qū)物流供應鏈最新市場資訊，本文截取了資訊的部分內容，重點關注海運、空運、陸運和世界主要港口的最新動態(tài)。

01最新市場趨勢

? 受強勁的貨運需求和持續(xù)的船期延誤雙重因素影響，運力短缺仍是當前全球供應鏈面臨的瓶頸。

? 美國消費者需求支出和企業(yè)資本支出保持較高水平，盡管歐洲第三季度消費品銷量趨于穩(wěn)定，但第三季度國際物流運輸需求仍然強勁，預計貨運需求在第四季度將持續(xù)強勁。

從供應方面來說，疫情和運力短缺將持續(xù)對全球物流供應鏈產生不利影響，集裝箱短缺、空運運力緊缺、船舶靠港時間延長以及倉庫儲存空間不足等仍是制約因素，物流供應鏈運營仍將受到一定沖擊。

02海運最新動態(tài)

? 全球貨運需求持續(xù)強勁，主要受北美進口驅動

北美港口擁堵導致貨物嚴重積壓在港口，導致有效運力降低以及亞洲出口的航線船舶艙位緊張。盡管近期中國部分省份采取的限電措施可能降低部分工廠的生產效率，但是出口需求依然強勁。

? 預計未來數月亞洲地區(qū)的集裝箱仍將持續(xù)短缺

? 主要航線的市場趨勢：

亞洲至歐洲：始發(fā)港和目的港擁堵嚴重影響了貨運市場。由于船舶跳港和錯班導致北歐航線運力受限。馬士基正在采取措施臨時取消港口掛靠、調整掛靠順序以提高準班率。

亞洲至地中海：地中海航線仍有船期延誤，馬士基將調整船期以減少延誤。受港口擁堵和船期延誤影響，預計第四季度的運力將持續(xù)緊張，因此馬士基在竭盡所能地進行內部船期調整來減少貨物延誤。

亞洲至北美洲：預計未來數月美線將滿航，但北美港口近況整體惡化。因此錯班造成的運力下降將繼續(xù)存在。馬士基在美西和美東持續(xù)安排新的船期，并部署TP-X/TP20/TP23航線以增強運力提供更多選擇。建議客戶在預計到港時間和實際離港時間之間預留更寬裕的周轉時間，同時確保內陸運輸時間。

亞洲至拉美：預計拉美航線也將滿航，但亞洲碼頭和倉庫的出現貨物積壓情況。馬士基建議客戶盡量用冷代干柜（NOR）代替干貨集裝箱運送干貨。

亞洲至中東印巴：印度將于11月初慶祝排燈節(jié)（光明節(jié)），家庭用品銷量將增加，預計目前的供需狀態(tài)將繼續(xù)帶動整體需求增長。

亞洲至非洲：由于船舶錯班和跳港，出口至西非市場的貨量減少，因此非洲航線也將滿航。為提高準班率，南非Safari航線將取消在鹽田港掛靠，建議客戶改訂南沙港。

亞洲至大洋洲：港口擁堵將持續(xù)影響航線運力，第四季度市場前景不容樂觀。馬士基將優(yōu)化航線網絡以提高船期準班率。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響，馬士基將采取臨時應急措施和跳港來恢復準班率。由于運力受限，我們建議客戶提前安排貨物運輸。

03空運最新動態(tài)

? 日本和韓國：經濟指標顯示，年底季節(jié)性高峰期的貨運需求強勁。8月空運需求量表現強勁，貨運量較疫情前增加了7.7%。國際出行活動仍受到嚴重制約，客機貨倉艙位有限；隨著企業(yè)持續(xù)擴大生產，空運艙位和供應鏈瓶頸可能受到進一步制約，同時日韓出口至中美兩國的空運艙位十分有限。

? 泰國、新加坡和馬來西亞：第四季度，出口至美國、歐盟和中國的貨運需求仍然強勁，預計高于去年第四季度。工業(yè)、電子、高科技和汽車行業(yè)需求高漲。貨物需求將持續(xù)超過可用的空運運力。

? 越南、柬埔寨、緬甸：由于大型科技企業(yè)開始發(fā)布圣誕產品，并預定了大部分可用運力，從越南出口的空運運力非常緊張。由于航空公司把定期航班改為臨時包機，同時越來越多的托運人選擇空運作為海運的替代解決方案，預計空運運力將持續(xù)緊張。

04陸地運輸最新動態(tài)

? 大中華區(qū)：受十一黃金周假期和部分省份限電影響，拖車和洲際鐵路的貨運需求略有下降。近期油價上漲可能影響國內的的集卡拖車運力。

? 日本和韓國：東北亞洲際鐵路服務的貨運需求將持續(xù)強勁。由于韓國和俄羅斯之間部署了更大的接駁船，其運力有所提高。另外受釜山港嚴重擁堵影響，更具競爭力的運費使得洲際鐵路成為客戶更好的替代解決方案。

? 越南、緬甸、柬埔寨：越南南部的大部分工廠已經復工。預計越南和柬埔寨出口至美國和歐洲的需求將十分強勁，但是工廠復工產生的產量激增可能導致運力不足。隨著生產和進口逐步恢復正常，越南北部的集裝箱短缺情況可能在10月底有所緩解。隨著工廠為滿足假期貨物需求而增產，預計10月集卡拖車運力將吃緊。柬埔寨和緬甸仍面臨缺箱情況。

05世界主要港口動態(tài)

? 中國港口：除華南港口受到近期臺風的不利影響外（預計已恢復正常運營），其他港口運行正常。

? 東南亞港口：越南（海防港、峴港、歸仁港）、馬來西亞（關丹港）、菲律賓（宿務港、馬尼拉港、八打雁港、蘇比克港）等仍面臨駁船運力瓶頸和新訂艙限制等問題。丹戎帕拉帕斯港擁堵情況持續(xù)嚴重。

? 釜山港：擁堵程度有所緩解，過去3周時間內，船舶等待時間從5天縮短到3.5天。

? 洛杉磯港和長灘港：仍然嚴重擁堵，近60多艘船舶在等待靠港，等待時間分別為8-17天、15天。在洛杉磯港，僅有4個港口團隊在處理大型船舶的停泊作業(yè)，因此船舶等待時間延長至11-20天。

? 西雅圖港：船舶等待時間仍然長達28天。

? 英國港口：面臨港口擁堵和拖車司機短缺的問題。馬士基正在努力減少集裝箱堆場密度。

? 費力克斯托港從10月15日起已恢復空箱調運。

以下表格是全球主要港口的最新動態(tài)：

by 廣東柬埔寨專線