英國《金融時報》報道，全球最大貨柜航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應(yīng)鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年歷史獲利最高的季度，并斥資10億美元加速拓展航空貨運業(yè)務(wù)。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如愿快速卸貨。
馬士基首席執(zhí)行官史高(Soren Skou)受訪說，隨著零售商與制造業(yè)者窮于應(yīng)付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預(yù)期，所以我們無法如愿快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應(yīng)付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低?！?/span>
值得一提的是，馬士基在今年第三季業(yè)績亮麗，其營業(yè)利潤增加近4倍至59億美元，高于2014年以來任何一年的獲利。新冠疫情原初沖擊之后的需求急升，導(dǎo)致貨柜航運費率暴漲，一些港口的勞工短缺也使貨物的卸載遭時間拖延。
史高指出，等待在洛杉磯與長灘港外的貨輪從一個月前的60艘，但現(xiàn)在約80艘，他表示：“在長灘港，我們真正需要的是更多的碼頭工人，最重要的是更多的卡車駕駛員?！眻蟮酪蔡岬剑R士基正斥資超過10億美元，擴展其小型航空貨運服務(wù)，其旗下子公司Star Air已營運15架貨機。
作為美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港口與長灘港口重磅宣布，自11月1日起，將針對停留在海運碼頭的兩類進(jìn)口集裝箱，向海運公司征收附加費。新政策發(fā)布后，屆時需要通過卡車運輸?shù)募b箱停留在港口9天或以上，以及需要通過鐵路運輸?shù)募b箱停留在港口3天或以上，海運公司將被收取附加費。
根據(jù)報道所稱，港口對這兩類集裝箱的收費標(biāo)準(zhǔn)為：超時停留的每個集裝箱將被收取100美元的費用，每天每個集裝箱以100美元遞增。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示：“我們必須加快集裝箱貨物通過港口的速度，以減少停泊的船隻數(shù)量。如今港口約有40%的集裝箱，都屬于可能會被收取額外附加費的范疇內(nèi)?！奔餮a充稱，如果能夠運走這些堆積的貨物，港口將有更多的空間接受并處理進(jìn)出口集裝箱，并為使用港口的商家提高貨物的流動性。
兩港的新政策是由港口與美國供應(yīng)鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的。美國總統(tǒng)拜登政府任命的供應(yīng)鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里(John D. Porcari)對新政策，則同樣表達(dá)出支持的態(tài)度。
波卡里回應(yīng)道：“這項政策旨在加快貨物的流動，減少我們港口的擁堵。隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長、需求的增加和疫情造成的動盪，我們的供應(yīng)鏈正面臨考驗。雖然我們看到今年西海岸港口的吞吐量創(chuàng)造了新紀(jì)錄，但我們需要更多人員參與鞏固供應(yīng)鏈?！?/span>
為能解決貨運塞港問題，洛杉磯港務(wù)局(LA Harbor Commission)也在10月21日召開特別會議，港口警察局局長托馬斯·加西(Thomas Gazsi)表示，過去幾周執(zhí)法人員已針對洛杉磯港威爾明頓市(Wilmington)附近的非法儲存集裝箱問題，開出逾400多張發(fā)單。他說，隨著集裝箱數(shù)量的增加，執(zhí)法人員需要處理很多相關(guān)方面的問題。
加西繼續(xù)說道：“從港口的角度出發(fā)，我們非常清楚集裝箱棄入社區(qū)的影響。執(zhí)法人員一直在附近巡邏，盡可能地處理相關(guān)問題，特別是針對住宅區(qū)的車道受阻后給民眾早上出門上學(xué)、工作等帶來的不便?！?/span>
by 廣東臺灣專線
