2016年實(shí)施重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型決策以來(lái)，馬士基集團(tuán)目前的目標(biāo)是成為一家提供集裝箱綜合物流服務(wù)的公司。再加上2020年新冠疫情疫情以來(lái)，全球集裝箱供應(yīng)鏈也受到嚴(yán)重中斷的挑戰(zhàn)，能夠更好的掌控全程物流為“擔(dān)驚受怕”的客戶(hù)提供更穩(wěn)定的服務(wù)的馬士基的最新戰(zhàn)略也進(jìn)展非常順利。

在這樣的情況下，該公司目前正越來(lái)越偏向于接收大客戶(hù)的合約訂單。在近日發(fā)布的《集運(yùn)業(yè)：3個(gè)月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)≈過(guò)去10年，全年直逼1200億美元》一文中，信德海事網(wǎng)介紹到在今年第三季度財(cái)報(bào)中，馬士基介紹到，為了保證更可靠的運(yùn)輸，長(zhǎng)期合同約占其遠(yuǎn)洋貨量的64%，比去年的50%進(jìn)一步提高。雖然感覺(jué)今年合同牽太多好像不利于利用現(xiàn)貨市場(chǎng)，但是馬士基背后默默的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)展得比想象要順利。由于疫情的影響，貨主對(duì)集裝箱的全稱(chēng)供應(yīng)鏈的要求也越來(lái)越重視，其戰(zhàn)略的開(kāi)展更是如虎添翼。

其實(shí)達(dá)飛輪船也在跟馬士基在做相同的事情，收購(gòu)物流公司，買(mǎi)飛機(jī)等。中遠(yuǎn)海運(yùn)、HMM的做法類(lèi)似。此外，考慮到PSA近日宣布收購(gòu)貨代公司BDP International，以及此前碼頭運(yùn)營(yíng)商DP WORLD收購(gòu)uni feeder等多家集運(yùn)公司，整體而言，我們看到越來(lái)越多供應(yīng)鏈中的大玩家們都在計(jì)劃將自己在供應(yīng)鏈里面的業(yè)務(wù)做得更長(zhǎng)。

但是，有那么一只不合群的鳥(niǎo)—赫伯羅特，好像并不那么想拓展其他業(yè)務(wù)。

馬士基設(shè)置六種合同類(lèi)型迎接招標(biāo)季

馬士基繼續(xù)拓展班輪服務(wù)的長(zhǎng)期合同業(yè)務(wù)，據(jù)悉該公司已為 2022 年招標(biāo)季設(shè)置了六種不同類(lèi)型的合同。

新合同的推出之際，有傳言稱(chēng)，馬士基及其子公司漢堡南美明年將拒絕貨代訂艙。

一位新西蘭的貨代透漏，他曾致電漢堡南美，想要獲取Trans-Tasman Polaris服務(wù)的報(bào)價(jià)，但被告知不接受訂艙，因?yàn)樗麄儨?zhǔn)備從 2022年1 月 1 日起不再讓貨代參與訂艙。

這位貨運(yùn)代理說(shuō)，“這是一個(gè)真實(shí)的信息，馬士基現(xiàn)在將重點(diǎn)放在直接聯(lián)系托運(yùn)人上，他們準(zhǔn)備把陸側(cè)服務(wù)包攬，形成一整條運(yùn)輸服務(wù)鏈，航運(yùn)、陸路運(yùn)輸和輔助清關(guān)都自己來(lái)做?！彼f(shuō)，許多長(zhǎng)期合同客戶(hù)都對(duì)此舉“非常不滿(mǎn)意”。

馬士基的傳統(tǒng)合同形式主要有‘flat’、‘seasonal preset’和‘seasonal sync’這三種，都是關(guān)于海運(yùn)的；比較新的合同形式分別是“block space”、“flexible”和“unlimited”，均為合作伙伴簽署合同，由該公司的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)與客戶(hù)約定，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)將“引導(dǎo)客戶(hù)找到滿(mǎn)足其需求的最佳解決方案”。

馬士基表示，之所以決定改變傳統(tǒng)的與貨代簽訂的長(zhǎng)期訂艙合同，是因?yàn)榭蛻?hù)表示“需要更加明確合同類(lèi)型和他們從我們這里購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)的種類(lèi)”。

該運(yùn)營(yíng)商表示：“只有一種產(chǎn)品并不能滿(mǎn)足差異化的客戶(hù)需求。因此，我們要去了解客戶(hù)正在尋找什么，為此才設(shè)計(jì)了六種不同的合同類(lèi)型，就是想要更好地滿(mǎn)足他們的需求。”

該公司表示，六種合同類(lèi)型中的每一種都能保證“其船舶的可用艙位數(shù)和運(yùn)價(jià)的可靠性和確定性”。

例如，‘flat’合同的特點(diǎn)是，對(duì)于每條貿(mào)易航線，每周都提供確定數(shù)量的集裝箱艙位，以服務(wù)類(lèi)別為基準(zhǔn)，完滿(mǎn)標(biāo)準(zhǔn)為85%，每月會(huì)對(duì)合同履行率進(jìn)行審查。馬士基表示，還會(huì)根據(jù)艙位可用量和合同條款提供額外的艙位。

有托運(yùn)人透漏，購(gòu)買(mǎi)該合同后，除非有特殊情況，如果合同履行數(shù)量低于85%，托運(yùn)人將為其買(mǎi)單。

這是馬士基試圖加強(qiáng)被許多人描述為有缺陷的合同系統(tǒng)的一種嘗試。此前的合同主要是通過(guò)電子郵件交流來(lái)履行，雙方都易出現(xiàn)問(wèn)題。

新冠肺炎疫情爆發(fā)前，一些托運(yùn)人與幾家海運(yùn)承運(yùn)人簽訂了相同數(shù)量的運(yùn)輸合同，但在過(guò)去 18 個(gè)月內(nèi)，由于電子商務(wù)需求旺盛，供應(yīng)鏈發(fā)生中斷，有謠言說(shuō)承運(yùn)人為了能在暴漲的現(xiàn)貨市場(chǎng)牟利，將簽好的長(zhǎng)期合同給“撕毀”。

根據(jù)外媒消息，馬士基告知托運(yùn)人說(shuō)，他們對(duì)每周 100 個(gè)集裝箱以下的數(shù)量的合同沒(méi)有興趣，建議小客戶(hù)訪問(wèn)其“Maersk Spot”產(chǎn)品，進(jìn)行預(yù)訂。

馬士基在合同談判方面也非常挑剔，那些不能補(bǔ)充其主要得 200 個(gè)客戶(hù)組合的投標(biāo)都被它“放棄”，甚至如果它感覺(jué)到“對(duì)方不會(huì)尊重合同”，它也不接受投標(biāo)。

在該公司 8 月份的上半年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，CCO Vincent Clerc 說(shuō)：“鑒于有很多不好的案例，我們決定不再與貨代簽訂長(zhǎng)期合同，我們認(rèn)為它們背后的基礎(chǔ)不正確、意圖不健康?！?/p>

在11 月初的第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou透露，現(xiàn)在長(zhǎng)期合同占遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨運(yùn)量的67%，包括其前 200 名托運(yùn)人每年承諾的 280 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。很明顯，我們正在增加與托運(yùn)人直接簽訂長(zhǎng)期合同數(shù)量，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型比較成功?！?/p>

物流公司今年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將大增12%

近日，物流分析公司Transport Intelligence在一份新的分析報(bào)告中估計(jì)，全球物流市場(chǎng)在今年上半年增長(zhǎng)了整整19%之后，將在2021年迎來(lái)12%的“非常強(qiáng)勁”增長(zhǎng)。

該報(bào)告表示，如果這一預(yù)測(cè)最終落實(shí)，這意味著今年全球物流市場(chǎng)將比新冠疫情之前的2019年增長(zhǎng)2.3%。

Transport Intelligence寫(xiě)道，物流行業(yè)今年最大的增長(zhǎng)來(lái)自于航空貨運(yùn)，該板塊在2021年上半年增長(zhǎng)了26%，這個(gè)增長(zhǎng)率甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了海運(yùn)板塊的增長(zhǎng)率，后者增長(zhǎng)了10.3%。

疫情大流行降低了海運(yùn)在與空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中的成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵谝咔樵诖罅餍兄埃者\(yùn)的成本是海運(yùn)的12.5倍。而在9月份，該數(shù)值僅為三倍。這導(dǎo)致更多的貨物選擇轉(zhuǎn)向空運(yùn)運(yùn)輸。

赫伯羅特不打算大手筆投資物流

赫伯羅特盡管已購(gòu)買(mǎi)了威廉港集裝箱碼頭的股份，并愿意接受額外的陸上投資，但這家德國(guó)的班輪巨頭并沒(méi)有將物流作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的計(jì)劃。

首席執(zhí)行官Habben Jansen近日在盤(pán)點(diǎn)公司到2023年的戰(zhàn)略時(shí)表示，雖然馬士基和達(dá)飛輪船等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在陸上活動(dòng)和空運(yùn)方面都進(jìn)行了大量投資，但赫伯羅特業(yè)務(wù)的重點(diǎn)仍將是班輪業(yè)務(wù)。

羅爾夫·哈本·詹森說(shuō)，“我認(rèn)為赫伯羅特像我們的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，在貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和空運(yùn)等領(lǐng)域開(kāi)始投資的可能很小。但如果有助于加強(qiáng)我們的班輪業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們?nèi)詴?huì)考慮對(duì)碼頭進(jìn)行一項(xiàng)或多項(xiàng)投資，就像我們?cè)诘ぜ獱柛鬯龅哪菢?。?/p>

赫伯羅特?fù)碛心β甯绲ぜ獱柕ぜ獱柭?lián)盟 10% 的股份，擁有威廉港碼頭 30% 的股份、威廉港 JadeWeserPort 鐵路碼頭50% 的股份，擁有漢堡港 Altenwerder 集裝箱碼頭 25.1% 的股份。

相比之下，馬士基和達(dá)飛輪船在碼頭的投資更大，而且還在擴(kuò)大了航空貨運(yùn)部門(mén)，宣布新的關(guān)鍵戰(zhàn)略重點(diǎn)是物流業(yè)務(wù)。

據(jù) Habben Jansen 稱(chēng)，赫伯羅特并不打算走同樣的道路，該航空公司的收購(gòu)戰(zhàn)略將保持“機(jī)會(huì)性的”。他說(shuō)，“這并不是說(shuō)他們的策略是錯(cuò)誤的，只是這不是我們打算做的事情。”

更多“機(jī)會(huì)性的”收購(gòu)即將到來(lái)

在未來(lái)，當(dāng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，赫伯羅特將繼續(xù)進(jìn)行收購(gòu)。首席執(zhí)行官表示，目前直接收購(gòu)班輪公司價(jià)格比較高，不太劃算，其他的收購(gòu)?fù)緩娇赡芎苡腥ぁ?/p>

他說(shuō)：“在機(jī)會(huì)主義并購(gòu)方面，我們?cè)谶^(guò)去一年里通過(guò)對(duì) Niledutch 和威廉港的投資做了一些事情。我不排除在未來(lái)幾個(gè)月和幾個(gè)季度會(huì)有更多這樣的事情發(fā)生?！?/p>

班輪業(yè)務(wù)以外的投資將主要發(fā)生在“我們需要使我們的網(wǎng)絡(luò)更加強(qiáng)大的碼頭投資上面”，但對(duì)其他投資也保持開(kāi)放態(tài)度。

赫伯羅特在橫跨大西洋、中東和南美的航線上擁有特別強(qiáng)大的影響力，這家總部位于漢堡的班輪公司現(xiàn)在對(duì)印度和非洲的業(yè)務(wù)比較感興趣。

赫伯羅特在 3 月份收購(gòu)荷蘭集裝箱航運(yùn)公司 Niledutch 也是赫伯羅特在非洲發(fā)展得計(jì)劃的一部分。

by 廣東澳大利亞專(zhuān)線