除了中國(guó)以外，全球各地的集裝箱港口都將面臨迫在眉睫的擁堵，因?yàn)閺膩喼薰S發(fā)貨的大批集裝箱將抵達(dá)它們的進(jìn)口目的地。
三周前，隨著中國(guó)的感染率下降和生產(chǎn)恢復(fù)，航運(yùn)公司開(kāi)始再次停靠中國(guó)港口。隨著產(chǎn)量開(kāi)始再次上升，在2月份被取消的部分計(jì)劃(但不是全部)得以恢復(fù)，在最初的封鎖期間擱淺的許多箱子終于啟航。
然而，在過(guò)去的10天里，Covid-19的影響極大地打擊了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者需求，由于非必要的零售網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉和商業(yè)普遍關(guān)閉，買(mǎi)家開(kāi)始取消訂單。
全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers Forum)秘書(shū)長(zhǎng)詹姆斯.胡克姆(James Hookham)表示:“這使得相當(dāng)大噸位的貨物已經(jīng)在運(yùn)往西方市場(chǎng)的途中，其中大多數(shù)是購(gòu)買(mǎi)FOB或FCA，這意味著買(mǎi)家需要在貨物抵達(dá)后對(duì)其進(jìn)行管理?！?/div>
這些返航的多余集裝箱引發(fā)了有關(guān)港口堆場(chǎng)擁堵的預(yù)測(cè)，并引發(fā)了有關(guān)滯期費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)政策的爭(zhēng)論。
Hookham說(shuō):“由于司機(jī)的可用性，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)面臨壓力，未來(lái)兩到四周對(duì)于進(jìn)口商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)繁忙的時(shí)期，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D管理他們?cè)趪?guó)內(nèi)的庫(kù)存?！?/div>
昨日?qǐng)?bào)告稱，過(guò)去一周，由于2M合作伙伴MSC和馬士基(Maersk)帶頭，未來(lái)幾個(gè)月被取消的航線數(shù)量飆升，導(dǎo)致今年第二季度亞歐航線運(yùn)力減少了21%。
THE Alliance現(xiàn)在已經(jīng)取消了15個(gè)亞歐航線，從第15周到第19周，這使得他們?cè)谶@條航線上的運(yùn)力減少了21%，大約200萬(wàn)。
“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)預(yù)計(jì)很快也會(huì)宣布取消類似的航班。
來(lái)自海洋情報(bào)的集裝箱運(yùn)輸專家Lars Jensen在LinkedIn上寫(xiě)道，跨太平洋貿(mào)易還沒(méi)有宣布任何大規(guī)模的減少，但可以預(yù)期，美國(guó)的流行病影響將與歐洲相似。
Jensen建議說(shuō):“如果是這樣的話，在流感大流行達(dá)到頂峰的時(shí)候，我們應(yīng)該會(huì)看到每周有10到11項(xiàng)跨太平洋服務(wù)被取消?！?/div>
運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta在經(jīng)歷了一段時(shí)間的持續(xù)增長(zhǎng)后，3月份的運(yùn)費(fèi)率下降了0.5%，而且還將出現(xiàn)更糟糕的情況。
Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund在今天的發(fā)布會(huì)上評(píng)論道:“經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)者支出的普遍下降不太可能讓位于快速?gòu)?fù)蘇。這為航空公司創(chuàng)造了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的環(huán)境，他們將需要確保采取充分措施，防止費(fèi)率持續(xù)下降?！?/p>
by 廣東柬埔寨專線
