疫情引發(fā)了政府與全球集裝箱航運(yùn)公司就免除各種費(fèi)用而發(fā)生的碰撞，主要因?yàn)樵谵D(zhuǎn)運(yùn)集裝箱方面出現(xiàn)了延誤。

一、印度航運(yùn)部長曼蘇赫·曼達(dá)維亞采取的激進(jìn)立場：

現(xiàn)在，這種情況已經(jīng)發(fā)生，此時如果航運(yùn)公司不支持我們，我將對他們進(jìn)行隔離。”

“如果他們不聽從政府的勸告，請?zhí)嵝阉麄儯?/span>船只必須到達(dá)印度港口，在規(guī)定的地方，我將把他們隔離14天?！?/span>

“這是不可抗力，在這種情況下，大家都要合作。我們正在采取一切必要手段，因?yàn)檎胸?zé)任支持工業(yè)，不讓它們消亡。所以我們正在為此努力?！?/span>

二、拆東墻補(bǔ)西墻？

曼達(dá)維亞事件的爆發(fā)，源于EXIM（出口-進(jìn)口）行業(yè)抱怨海運(yùn)物流鏈中的一些人不遵守船運(yùn)部4月21日發(fā)出的免除其收取的長期損失費(fèi)用的指令。

盡管他們對該計劃有不同意見，但所有主要港口和私營貨運(yùn)碼頭都發(fā)出了相應(yīng)的通知，以遵守該部的命令，其中一些甚至遭到抗議。

航運(yùn)總干事還要求航運(yùn)公司將主要港口的利益用于維護(hù)因工廠關(guān)閉、缺乏卡車/司機(jī)和封鎖造成的其他瓶頸而受到影響的EXIM貿(mào)易。

但是，集裝箱運(yùn)輸公司拒絕服從該命令，因?yàn)樗鼈冊谧杂墒袌霏h(huán)境下運(yùn)營，那里的運(yùn)費(fèi)率規(guī)定不適用于主要港口和在那里運(yùn)營的私人碼頭。

僵局迫使DGS Amitabh Kumar向集裝箱航運(yùn)公司協(xié)會(CSLA)發(fā)出了嚴(yán)肅通知。CSLA是來自印度的全球航空公司的游說團(tuán)體。

Kumar要求CSLA在星期二下午之前提交詳細(xì)資料，他在4月27日的信中寫道。

“即使在發(fā)出上述命令后，該局仍收到大量投訴，稱航運(yùn)公司沒有向他們提供上述命令中的福利。在這方面，要求匯編船運(yùn)公司的數(shù)據(jù)，讓他們遵守DGS的命令?！?/span>

三、疫情前，政府就開始針對集裝箱運(yùn)輸公司

可以肯定的是，在病毒襲擊印度之前，政府就開始針對集裝箱運(yùn)輸公司。

今年1月，海關(guān)允許出口商和進(jìn)口商繞過承運(yùn)人直接向碼頭支付碼頭手續(xù)費(fèi)。這改變了收集THC的行業(yè)慣例。此后，法院在一些州暫停了這一裁決。

承運(yùn)人認(rèn)為，不受限制的免費(fèi)儲存和免收費(fèi)用對解除港口的堵塞是適得其反的。一位航運(yùn)公司高管表示，如果免收倉儲費(fèi)或地租，進(jìn)口商就不能保證清關(guān)。

四、業(yè)內(nèi)人士意見

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“這是船運(yùn)部采用的一種高風(fēng)險策略。”

這種策略的不利之處將是碼頭內(nèi)部存儲空間的短缺，使運(yùn)營陷入癱瘓。

他補(bǔ)充道：“級聯(lián)效應(yīng)將迫使碼頭關(guān)閉，使整個供應(yīng)鏈陷入混亂，損害出口以及那些本應(yīng)從免費(fèi)存儲和豁免中受益的人。”

他還補(bǔ)充道：“就承運(yùn)人面對集裝箱在貨運(yùn)站（CFS）滯留數(shù)周而不允許收取使用費(fèi)的意見而言，如今集裝箱運(yùn)輸競爭如此激烈，它們幾乎都在虧損?！?/span>

“所以，他們并不是從中牟取暴利。對他們的這種直接攻擊，不知道他們會做出什么反應(yīng)。”

by 廣東柬埔寨專線