據(jù)獲悉，美國加利福尼亞州州長Gavin Newsom在本周收到了一封信，要求該州采取行動，扭轉(zhuǎn)西海岸集裝箱港口市場份額下降所帶來的損失。

據(jù)悉這封信由52個行業(yè)協(xié)會、行業(yè)組織和企業(yè)聯(lián)名簽署，包括港口卡車運輸協(xié)會，加利福尼亞鐵路協(xié)會，太平洋海事協(xié)會，國家零售聯(lián)合會，報關員和貨運代理等在內(nèi)。

他們認為西海岸港口市場份額下降19.4％必須要做些什么，在這封信上他們表示，必須采取行動“在加利福尼亞永久失業(yè)和急需州政府收入之前”。

該信援引了經(jīng)濟學家Jock O'Connell在6月份所做的分析，該分析發(fā)現(xiàn)，自2006年以來，美國西海岸港口的市場份額下降了19.4％。 

在簡報文件美國西海岸港口市場份額的損失中，O'Connell強調(diào)一些他所感到不安的分析：

• 2018年到2019年，通過9個東海岸港口入境裝載的20英尺標準箱(teu)數(shù)量增加。
• 2018年至2019年，不列顛哥倫比亞省溫哥華港和魯珀特王子港裝卸的入境標準箱數(shù)量增加，與美國西海岸港口直接競爭。
• 2018年到2019年期間，新奧爾良和休斯頓的海灣港口裝卸的進港集裝箱的數(shù)量增加了。
• 從2018年到2019年，洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬和西雅圖西的海岸港口裝卸的入境集裝箱數(shù)量有所下降。

• O'Connell寫道：“根據(jù)航運業(yè)媒體經(jīng)常重復的說法，一個頑固的工會對市場份額的損失負有特殊的責任?！睋?jù)說這始于2002年，當時美西的港口關閉10天，促使貨主重新評估他們對橫貫USWC港口的跨太平洋供應鏈的依賴。
  

他說，“特別是進口商，他們認為在美西港口上的勞資關系比在美國其他港口更不穩(wěn)定”，并開始通過北美的門戶運輸集裝箱。

O'Connell還指出，“在加利福尼亞州和華盛頓州做生意的成本普遍較高?！比绻愕钠髽I(yè)受到像加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)那樣咄咄逼人的環(huán)境監(jiān)管機構(gòu)的密切關注，那就更是如此。

他說，2016年6月完成的巴拿馬運河擴建也使貨主能夠?qū)⒏嗟目缣窖蠹b箱運輸從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣。

O'Connell指出，市場份額的下降并不等同于成交量的下降。事實上，在關稅戰(zhàn)爭和新冠病毒大流行之前，通過西海岸港口的集裝箱吞吐量有所增加，但遠不及東海岸和墨西哥灣港口的吞吐量。

“從2010年到2019年，洛杉磯和長灘港口從東亞進口的集裝箱噸位增加了12.5%，奧克蘭港口增加了16.6%，西北海港聯(lián)盟港口增加了22.9%?！彼麑懙?。

但美國東海岸最大的港口紐約/新澤西港在2010年至2019年之間記錄了其從東亞的集裝箱進口噸位增長37.9％，薩凡納增長了93％，而查爾斯頓則增長了124.5％；在墨西哥灣沿岸，休斯頓港口報告增長了200.2％。

by 廣東新西蘭專線