據(jù)Lloyd’s List報(bào)道，6月美國(guó)西海岸三個(gè)主要集裝箱樞紐碼頭的裝載進(jìn)口量下降了7％，幾乎沒有跡象表明貨運(yùn)需求有望恢復(fù)。
洛杉磯，長(zhǎng)灘和奧克蘭的集裝箱碼頭在2020年的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量比上年同期減少了超過(guò)56,000個(gè)TEU，這是由于新冠疫情以來(lái)的影響繼續(xù)對(duì)承運(yùn)人和碼頭造成不利影響。事實(shí)上，只有奧克蘭碼頭成功實(shí)現(xiàn)了1.9％的小幅增長(zhǎng)， 但其南部加州競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大幅跌幅抵消了這一漲幅，當(dāng)月僅增加了1,500 teu。出口和空箱數(shù)量下降意味著奧克蘭碼頭的總吞吐量保持負(fù)數(shù)，同比下降2.3％。
盡管這三個(gè)港口的總和比5月份的吞吐量增加了8.5％，但仍遠(yuǎn)低于應(yīng)有的水平（往年同期），因?yàn)槿径燃b箱班輪運(yùn)輸將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季。長(zhǎng)灘港碼頭執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）說(shuō)：“由于新冠疫情，超大型集裝箱船的航程以適應(yīng)進(jìn)口需求的下降，大面積停航的狀況在第二季度繼續(xù)速度增長(zhǎng)。”而隨著第三季度傳統(tǒng)旺季高峰的到來(lái)，預(yù)計(jì)停航的狀況將會(huì)有所減緩。洛杉磯碼頭執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）說(shuō)：“鑒于未解決的貿(mào)易摩擦和持續(xù)的新冠疫情，上半年我們貨運(yùn)量與我們的預(yù)測(cè)相符。”
Lloyd’s List指出，盡管暗示潛在需求在增加，但這些數(shù)字表明跨太平洋貿(mào)易沒有立即恢復(fù)交易量。“盡管最近幾周的確令人鼓舞，但未來(lái)的幾個(gè)季度可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)，對(duì)不同的參與者而言，將會(huì)采取不同的方式。集裝箱運(yùn)輸公司肯定會(huì)比今年上半年運(yùn)輸更多的集裝箱，但這樣做的成本可能會(huì)更高，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)不太可能出現(xiàn)大幅萎縮，但同樣可以想象，目前跨太平洋貿(mào)易正在逆轉(zhuǎn)?！币晃恍袠I(yè)分析師表示。
由于承運(yùn)人從市場(chǎng)撤運(yùn)了運(yùn)力，主要航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)仍比去年高出30％。MSI說(shuō)：“盡管大多數(shù)行業(yè)的運(yùn)力每年仍較低，但三個(gè)聯(lián)盟已經(jīng)取消了一些運(yùn)力限制，高估了第二季度后期空運(yùn)的必要性。如果主要經(jīng)濟(jì)體可以避免在下半年進(jìn)一步的封鎖，那么集裝箱貿(mào)易的收縮將小于先前預(yù)測(cè)的7％-10％，但仍將高度不確定。因?yàn)榻趲?kù)存量的反彈可能是由一次性庫(kù)存補(bǔ)充動(dòng)力推動(dòng)的，并且有跡象表明，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇正在放緩?！?/span>在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運(yùn)價(jià)上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價(jià)格低以及疫情期間承運(yùn)人市場(chǎng)地位的提升，使得運(yùn)價(jià)的彈性遠(yuǎn)高于貨量的彈性。
