由于受疫情的沖擊，今年的全球經濟有了明顯的衰退跡象。在這樣的環(huán)境下，很多外貿貨代企業(yè)做出了相應的政策調整。
最近幾周，跨太平洋地區(qū)的貿易海運價格一直在“爆炸式”上漲，雖然這會對貿易產生一定程度的壓力，但與此同時，可以明確的是，造成這樣壓力的原因是美國進口商在集裝箱運力吃緊之際補充庫存。隨著封鎖的解除，從亞洲進入歐美的艙位需求不斷增加，導致目前運力“非常緊張”。
DHL全球貨運公司全球海運業(yè)務主管Dominique von Orelli表示：“我們看到了一個巨大的需求高峰，客戶的發(fā)貨量遠遠超過預期或預期?！焙苊黠@，美國正在補充庫存并填充商店，因此增長率呈爆炸式增長。
今年5月，美國從亞洲進口的中國產品所占份額躍升至8個月來的高點，原因是美國零售商在中國工廠全面開工后，紛紛從中國補充庫存。此前，中國的工廠因新冠肺炎疫情而大面積關閉。然而根據Alphaliner的行業(yè)分析，隨著冠狀病毒封鎖的解除，跨太平洋航線的集裝箱運力恢復速度會遠遠快于歐亞航線。由于運力下降推動現貨價格越來越高，今年迄今WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。中國重新奪回市場份額表明，美國進口商將采購重點轉移到東南亞將是困難的，在長達兩年的美中貿易戰(zhàn)期間，美國曾嘗試過將采購重點轉移到東南亞，然而零售商的大部分商品進口仍依賴于中國的工廠。“他們說他們必須脫離中國，但這需要數年時間，”IHS Markit的交通咨詢主管Paul Bingham說。根據IHS Markit旗下JOC.com的PIERS的數據，亞洲對美出口中，中國對美國的市場份額從4月份的56.9%上升到5月份的64.8%，這是自2019年9月65.5%以來的最高比例；從東南亞進口份額從4月份的25%下降到5月份的20.9%。由于新冠疫情對美國經濟造成嚴重破壞，美國從亞洲的進口仍較去年大幅下降。據PIERS的數據顯示，5月份美國來自亞洲的進口總額同比下降了18.5%，其中來自中國的進口量下降了18%，來自東南亞的進口量下降了15.3%。隨著特朗普政府對中國進口商品征收高達25%的關稅，中國在美國從亞洲進口商品中所占的份額在2019年開始下降。2019年1月，中國占美國從亞洲進口份額的66.3%；到2020年3月，由于中國許多工廠因疫情關閉，這一比例下降到42.2%。采購轉移的主要受益者是東南亞，其在美國從亞洲進口的份額從2019年1月的18.7%上升到2020年3月33.6%的峰值，5月份回落到20.9%。與此同時，一些采購商正轉向中國，零售商開始將商品從倉庫轉移貨架上，因此他們必須補充庫存。Bingham說：“有被壓抑的需求，包括一些只在中國生產的產品?！?/span>無船承運人Globe Express Services美洲區(qū)總裁David Bennett表示，同樣在5月，零售商開始采購返校和秋季商品。Bennett說，他的公司6月份的進口量比5月份有所增加，7月份的預購訂單看起來也很有希望。 盡管美國零售商和制造商預計將繼續(xù)擴大在東南亞采購，特別是越南，但這些國家由于勞動力的規(guī)模，培訓工人所花費的時間，以及有限的港口和運輸基礎設施而無法提高產量。越南尤其如此，迄今為止，東南亞大部分增長都發(fā)生在越南。“越南基本上售罄了?！盉ingham說。他指的是越南缺乏額外的生產能力。早期向東南亞擴張的行業(yè)主要是需要低薪資、低技能的工人從事鞋類和服裝等行業(yè)。隨著電子產品等高附加值產品向東南亞擴張，它們將需要培訓擁有更高技能的工人。因此，Bingham預計，如果第三季度和第四季從亞洲的進口像部分班輪高管預期的那樣增加，中國將重新奪回部分市場份額，因其閑置的生產能力和受過培訓的勞動力可以迅速恢復投入生產。Bingham表示，考慮到中國已經形成的龐大貨運基礎，任何市場份額的增長都將反映在相當大的集裝箱運量上。根據PIERS的數據，美國5月份從中國的進口額為732,010標箱，而從東南亞和東北亞（不包括中國）的進口額分別為236,517標箱和161,987標箱。
