突如其來的大量需求,讓集裝箱運輸價格在4個月內(nèi)整體上漲接近50%,個別航線運價甚至翻倍上漲。然而,在運力過剩、需求不明的背景下,如此高運價還能持續(xù)多久?被問及7、8月份集運市場行情時,包括外貿(mào)企業(yè)、貨代、集運公司在內(nèi)的多位從業(yè)者,不約而同地提到了一個詞——爆艙。所謂爆艙,是指某船某航次在某港口的實際訂艙的箱位數(shù),超過預定的箱位配額,或?qū)嶋H訂艙貨
馬士基不是唯一一家涉足集成產(chǎn)品的公司,據(jù)悉大型碼頭運營商DP World也在擴大其全球投資組合,并增加物流服務。在今年收購了多家航運公司、物流及貨運代理后,DP World與投資者合作伙伴Caisse de Depot et Placement du Quebec(CDPQ)對其投資平臺再做出了45億美元的承諾。據(jù)悉,DP World和Caisse于2016年達成協(xié)議,建立一個投資全球港口的平臺。
韓國航運巨頭現(xiàn)代商船HMM與新加坡國際港務集團(PSA)在新加坡成立了合資企業(yè)HMM-PSA Singapore Terminal(HPST),以提高集裝箱業(yè)務的營運效率。新加坡國際港務集團和HMM在聯(lián)合聲明中稱,合資企業(yè)HMM-PSASingapore Terminal(HPST)需獲得監(jiān)管部門的批準,計劃于今年年底之前開始運營。新加坡國際港務集團將持有合資企業(yè)58%的股份,其余由HMM及其子公
9月1日,集裝箱航運巨頭馬士基宣布,將進行進一步戰(zhàn)略整合,包括薩非航運品牌(Safmarine)將并入馬士基,丹馬士品牌(Damco)中的空運和拼箱業(yè)務(Air and LCL)將和馬士基物流與服務產(chǎn)品整合。此外,馬士基全球海運與物流業(yè)務將引入新組織架構,以客戶為中心,且更為簡化。對于此次戰(zhàn)略整合涉及的人員調(diào)整,有市場傳言稱將影響2.7萬個職位,對此馬士基方面表示不實,目前尚未確認具體受影響人數(shù)。
9月1日10時,全國首趟中歐班列(重慶)“跨境電商B2B出口專列”從重慶團結(jié)村車站緩緩駛出,標志著歐班列(重慶)跨境電商 B2B 出口專列順利發(fā)運,這是跨境電商B2B出口貨物搭載中歐班列運輸?shù)氖状螄L試。本趟專列共申報報關單及清單12553票,貨值3247萬元,其中監(jiān)管代碼“9710”報關單和清單23票,貨值1445萬元,監(jiān)管代碼“9810”報關單和清單12530票,貨值1802萬元。主要貨物包括玩
在新冠肺炎疫情持續(xù)影響全球市場的情況下,從中國到美國的運輸成本持續(xù)攀升,創(chuàng)歷史新高,上海到歐洲的運輸價格也在過去一周大幅上漲。 數(shù)字費率專家Freightos在其最新的每周運費更新中強調(diào),從中國到美國的海運費率繼續(xù)呈現(xiàn)旺季的攀升趨勢,但本周增速有所放緩。 自上周以來,中美西海岸的油價上漲了2%,達到3335美元/FEU,比去年同期上漲了161%。與此同時,中美東海岸的房
亞馬遜龐大的消費者業(yè)務首席執(zhí)行官杰夫·威爾克(Jeff Wilke)被視為天生的商業(yè)領袖,也是過去十年來該公司最重要的高管。這位現(xiàn)年53歲的匹茲堡人曾被視為亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯理所當然的接班人。因此,當8月29日,威爾克宣布他計劃在明年初休時,這一出人意料的舉動讓許多亞馬遜觀察人士措手不及。我們很想知道:誰是下一個最合適的接班人?這是個簡單的問題,但答案卻和亞馬遜本身同樣復雜。為了更好地了解誰可能領
在集裝箱運輸高度分散的時候,通過高質(zhì)量的航線和可識別的品牌來建立一個忠實的客戶基礎是很有意義的,但在講究規(guī)模經(jīng)濟的如今,這必然會意味著將規(guī)模較小的地區(qū)性子公司合并成一家擁有全球業(yè)務的大型承運人。日前馬士基宣布的大規(guī)模品牌整合,引發(fā)了人們對班輪整合意義的大量討論。▍多品牌戰(zhàn)略的時代即將結(jié)束全球航運咨詢機構Sea-Intelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示,大型