自3月29日，在蘇伊士運(yùn)河擱淺6天的EVER GIVEN（長(zhǎng)賜）輪成功脫淺，被移至運(yùn)河中段的大苦湖后，一系列法律糾紛問(wèn)題便隨之而來(lái)。

隨著蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）提出了9.16億美元的天價(jià)索賠，埃及一法院接受其申請(qǐng)，并正式扣押了該輪及其所有貨物。漫長(zhǎng)的之路由此展開。

目前最新消息，長(zhǎng)賜輪的日本原船東Shoei Kisen Kaisha（正榮汽輪）也于這周四向該埃及法院提起上訴，據(jù)悉上訴將于5月4日進(jìn)行審理。

船東正榮汽船的保賠協(xié)會(huì)UK P&I Club此前表示，高達(dá)9.16億美元的索賠在很大程度上沒有根據(jù)，也缺乏具體的理由。他們一直在就索賠問(wèn)題與SCA進(jìn)行談判，但迄今未能達(dá)成協(xié)議。

蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席兼董事總經(jīng)理奧薩馬·拉比也上周日表示，與擱淺的巴拿馬船只有關(guān)的調(diào)查仍在進(jìn)行中，同時(shí)正在與船東公司和保險(xiǎn)公司進(jìn)行談判，以便各方達(dá)成方便的協(xié)議。

拉比強(qiáng)調(diào)，SCA正盡一切努力保證談判的成功，并合作滿足被扣押船只在大苦湖區(qū)船員的所有需要，直到調(diào)查結(jié)束。此前，SCA也同意應(yīng)船東提出的請(qǐng)求，允許兩名船員因個(gè)人情況離船回國(guó)。

對(duì)于蘇伊士運(yùn)河管理局提出的9.16億美元索賠，業(yè)內(nèi)人士普遍表示這一索賠過(guò)于夸大?？紤]到這一索賠額度明顯高于船舶本身的價(jià)值，該輪的運(yùn)營(yíng)商臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)想要尋求將貨物卸下的想法顯然困難重重。

UK P&I Club表示，在運(yùn)河管理局提出的9億美元索賠中，有約3億美元與救助相關(guān)的費(fèi)用，另外還包括3億美元的名譽(yù)損失賠償。

針對(duì)日本船東正榮汽輪對(duì)這一索賠的上訴，UK Club并沒有做出更多的回應(yīng)。根據(jù)業(yè)內(nèi)一位資深人士的表述，即使在最糟的情況下，巨大的賠付額也不會(huì)導(dǎo)致協(xié)會(huì)體系崩潰。無(wú)論如何，有相當(dāng)一部分的賠償將會(huì)分?jǐn)偟酱瑲るU(xiǎn)以及貨物托運(yùn)人的共同海損上。

據(jù)悉國(guó)際保賠協(xié)會(huì)（IG）的保賠限額為9000萬(wàn)美金，加上UK Club 的1000萬(wàn)美金的自留額，超過(guò)1億美元的部分將由IG的再保險(xiǎn)公司Hydra承擔(dān)。一家知名的P＆I經(jīng)紀(jì)公司預(yù)測(cè)，明年IG再保險(xiǎn)合同的成本將大幅上漲，以致每一個(gè)船東都會(huì)切實(shí)地感受到保費(fèi)上漲之痛。

在此次事故審理結(jié)束之前，P＆I賠付的數(shù)額是未知的。但是毫無(wú)疑問(wèn)，這將是非常巨大的，會(huì)貫穿保賠體系的所有層級(jí)，甚至觸及超賠再保險(xiǎn)安排，這在行業(yè)中被稱為GXL。

業(yè)界預(yù)計(jì)該再保險(xiǎn)費(fèi)用將增加10％到20％，這對(duì)大型船舶的船東來(lái)說(shuō)尤其重要。國(guó)際保賠協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官尼克·肖（Nick Shaw）表示，合同的價(jià)格可能更高。“當(dāng)然，這不是一場(chǎng)災(zāi)難。P＆I可能會(huì)面臨大量的賠付但這并不是荒唐的，在我們的角度來(lái)看，保賠資產(chǎn)池依然可控?！彼f(shuō)， “蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局和有關(guān)保險(xiǎn)公司正在進(jìn)行討論，希望能夠朝著建設(shè)性的方向進(jìn)行?！?/p>

關(guān)于再保險(xiǎn)費(fèi)用增長(zhǎng)的問(wèn)題，他補(bǔ)充說(shuō)：“本期保險(xiǎn)年度僅過(guò)去兩個(gè)月（每年2月為保賠協(xié)會(huì)續(xù)約季），現(xiàn)在考慮明年的定價(jià)還為時(shí)過(guò)早。我們十分重視與再保險(xiǎn)市場(chǎng)方長(zhǎng)期的合作關(guān)系。如果我們的數(shù)據(jù)證明增長(zhǎng)的合理性，到時(shí)會(huì)再去考慮。”

早在蘇伊士運(yùn)河事故發(fā)生之前，互保協(xié)會(huì)的市場(chǎng)價(jià)格便出現(xiàn)了上漲的勢(shì)頭，由于近一年來(lái)的重大事故頻發(fā)，保賠資金池開始出現(xiàn)負(fù)收益，各大互保協(xié)會(huì)均已經(jīng)進(jìn)行了不同程度的保費(fèi)上調(diào)。 →重大事故頻發(fā)，P&I 普調(diào)會(huì)費(fèi)，船東密集更換協(xié)會(huì)，船殼險(xiǎn)保費(fèi)也要漲 。

在諸如共同海損，船東互保等特殊的游戲規(guī)則下，航運(yùn)業(yè)國(guó)際性的屬性被體現(xiàn)的淋漓盡致。每一場(chǎng)事故的發(fā)生都不是個(gè)體的悲劇，牽一發(fā)而動(dòng)全身，從每一個(gè)參與者的直接損失到相關(guān)者的間接損失，天價(jià)的事故賠償終將被分散到各方身上。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)專線