蘇伊士堵船事件一個(gè)月后，集裝箱船運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高。盡管航運(yùn)公司在“偷著樂”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為市場(chǎng)緊張局面未來還是會(huì)趨向緩和，而沖高回落會(huì)是一個(gè)緩慢過程。

蘇伊士堵船事件一個(gè)月后，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的變化也顯現(xiàn)出來。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)來看，發(fā)往美國西海岸為每個(gè)40英尺集裝箱4432美元，發(fā)往美國東海岸為5452美元，均比擱淺事故剛發(fā)生后的3月底上漲了1成以上。創(chuàng)出開始調(diào)查的2009年以來的最高價(jià)。

運(yùn)價(jià)高位震蕩 回落后再次沖高

上周航運(yùn)方面的價(jià)格指數(shù)全線上漲。其中，SCFI綜合指數(shù)報(bào)2980點(diǎn)，環(huán)比升5.2%，其中歐線4325點(diǎn)，環(huán)比升3.3%，美東、美西線分別報(bào)5687點(diǎn)、4967點(diǎn)，環(huán)比分別升4.3%、12.1%，地中海線報(bào)4446點(diǎn)，環(huán)比升4.9%。

海外訂單回流國內(nèi)、集運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈去產(chǎn)能疊加疫情階段周轉(zhuǎn)效率下降，使得供需差進(jìn)一步放大、蘇伊士運(yùn)河的堰塞湖效應(yīng)有望使4月集運(yùn)漲價(jià)超預(yù)期。

3至4月正值集運(yùn)貨量季節(jié)性恢復(fù)、長約客戶的簽約，班輪公司推漲運(yùn)價(jià)的訴求較強(qiáng)，預(yù)計(jì)歐美主要干線運(yùn)價(jià)依舊強(qiáng)勢(shì)，短期漲價(jià)成功概率較高。

對(duì)此，中遠(yuǎn)?？乇硎?，一季度公司運(yùn)營數(shù)據(jù)非常好。

運(yùn)力增長加快 與貿(mào)易增速“賽跑”

但是，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)相當(dāng)高了，再次沖高有蘇伊士運(yùn)河的堰塞湖效應(yīng)，也有美國及全球其他地方箱子周轉(zhuǎn)增速度慢于全球各地貿(mào)易增長的影響。”

此前“一箱難求”的局面已有所緩和，且導(dǎo)致運(yùn)價(jià)有所回落，這個(gè)趨勢(shì)仍強(qiáng)于短期因素影響。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國3月份出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，比上個(gè)月降低了7.3個(gè)百分點(diǎn)，除日本航線外其他所有航線都有3到9個(gè)百分點(diǎn)的下降，“目前航運(yùn)價(jià)格再?zèng)_高，更多是短期因素作用?！狈接抡f。

目前各航線的運(yùn)力投入也開始顯現(xiàn)增加。

外高橋港區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的空箱量明顯緩解了不少，貨代公司反應(yīng)提箱不是那么費(fèi)勁了。

從一季度我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)大幅增長來看，航運(yùn)集裝箱和運(yùn)力增長也在同步加快，現(xiàn)在貿(mào)易增速與運(yùn)力增長如同“賽跑”，如果貿(mào)易增長更快，運(yùn)價(jià)還會(huì)有上漲可能，如果船公司運(yùn)力投放更快，運(yùn)價(jià)會(huì)沖高下行，兩者此消彼長，注定運(yùn)價(jià)也會(huì)上下波動(dòng)。

航運(yùn)板塊仍有機(jī)會(huì)

可能是受運(yùn)價(jià)上漲、業(yè)績成倍增長影響，近兩周航運(yùn)板塊也“飄紅”。

各航運(yùn)公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績。全球九大集裝箱航運(yùn)公司包括最大的航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)，2020年的盈利總額是上年的三倍，達(dá)到151億美元，而前一年為48億美元。

近日，“中遠(yuǎn)?？毓绢A(yù)計(jì)2021年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元，而去年同期歸母凈利潤約為2.92億元，同比暴增約53倍，環(huán)比2020年四季度增長2.5倍。公司表示繼續(xù)通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升?！睎|莞證券分析師黃秀瑜說，航運(yùn)龍頭公司是市場(chǎng)絕對(duì)的受益者。

今年一季度強(qiáng)勁出口對(duì)應(yīng)的需求動(dòng)能才剛剛開始。從需求動(dòng)能角度，今年一季度出口遠(yuǎn)不能稱為“高點(diǎn)”，接下來航運(yùn)市場(chǎng)仍將維持“緊平衡”。

by 廣州新西蘭專線