數(shù)字化轉(zhuǎn)型在航運(yùn)領(lǐng)域被提已有數(shù)年，面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境，在過去的一兩年中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型的航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也越來越多，尤其是在線報(bào)價(jià)和通過線上接受訂艙。

2019年6月，馬士基推出Maersk SPOT讓人眼前一亮，可在線訂艙，價(jià)格透明；

2019年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)全新上線可視化航運(yùn)電商平臺(tái)Syncon Hub；

2020年年初，長榮海運(yùn)推出GreenX電商平臺(tái)，提供在線詢價(jià)、訂艙及付款；

2020年7月，地中海航運(yùn)升級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)myMSC，增加即時(shí)報(bào)價(jià)功能；

2020年9月，泛亞航運(yùn)2.0版集成電子訂艙平臺(tái)PANHUB問世，AI智能客服，全程可視化服務(wù)；

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▍貨代DHL在線預(yù)訂和貨量增長56％

據(jù)悉，自一年前推出myDHLi平臺(tái)以來，大貨代DHL Global Forwarding的在線預(yù)訂和貨量增長了56％。

DHL貨運(yùn)代理首席執(zhí)行官Tim Scharwath將其描述為一個(gè)“將數(shù)字化轉(zhuǎn)化為以消費(fèi)者為中心的平臺(tái)”。

他說：“2020年底我們?cè)谠撈脚_(tái)上已經(jīng)有1000個(gè)客戶，今年的計(jì)劃是讓8000到10000名客戶使用myDHLi。平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)擁有了3000種語言，我們將繼續(xù)通過添加更多語言來擴(kuò)展平臺(tái)。”

myDHLi是一個(gè)模塊化的預(yù)訂應(yīng)用程序，客戶可以對(duì)其進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，涵蓋整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的報(bào)價(jià)和預(yù)訂，單據(jù)管理和貨運(yùn)跟蹤，現(xiàn)在已向62個(gè)國家/地區(qū)的客戶提供服務(wù)。

Scharwath指出，從去年至今年第一季度的訂單激增，與一系列平臺(tái)功能改進(jìn)相一致，其中包括通過DHL freight向公路貨運(yùn)客戶提供該平臺(tái)。

其貨運(yùn)首席執(zhí)行官Uwe Brinks說：“鑒于用戶的需求和反饋，我們決定將myDHLi也提供給公路貨運(yùn)客戶，以便他們可以從空運(yùn)和海運(yùn)已經(jīng)具備的功能和服務(wù)中受益。公路貨運(yùn)公司使用該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于，他們可以更廣泛地控制自己的貨運(yùn)?！?/p>

▍ONE試用數(shù)字貨運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)

據(jù)悉，日本集裝箱船公司ONE（Ocean Network Express）也正在向貨主和貨代提供這類工具，目前正在試用由笛卡爾系統(tǒng)公司（Descartes Systems）創(chuàng)建的數(shù)字貨運(yùn)訂艙平臺(tái)。

“如今的托運(yùn)人需要一種更高效、更精簡的端到端貨運(yùn)預(yù)訂體驗(yàn)，”O(jiān)NE的營銷和商業(yè)總經(jīng)理Hiroki Tsujii說?！半S著我們新的數(shù)字平臺(tái)ONE Quote的推出，由Descartes Kontainers提供支持，客戶現(xiàn)在可以隨時(shí)隨地收到出口貨物的即時(shí)報(bào)價(jià)和預(yù)定。這是一站式服務(wù)，可以完全自動(dòng)化傳統(tǒng)的手動(dòng)任務(wù)?！?/p>

Descartes Kontainers解決方案為全球的航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、海洋運(yùn)輸中介（OTI）和無船承運(yùn)人（NVOCC）提供全面的數(shù)字化客戶體驗(yàn)，包括報(bào)價(jià)、預(yù)訂、跟蹤和儀表板分析。

笛卡爾副總裁Graham Parker表示：“隨著面向客戶的業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)變的加速，擁有一個(gè)領(lǐng)先的可執(zhí)行平臺(tái)可以提供價(jià)格、報(bào)價(jià)以及支持在任何互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上按需預(yù)訂和跟蹤貨物的能力，會(huì)變得越來越有價(jià)值。”

▍自動(dòng)化和數(shù)字化是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)最佳方式

自動(dòng)化和數(shù)字化仍然是港口處理集裝箱量增加、以及為不可預(yù)料的事件（如新冠疫情和蘇伊士運(yùn)河中斷）做好準(zhǔn)備的的最佳方式。

在疫情初期的混亂，全球消費(fèi)大幅下降，隨后由于北美和歐洲需求激增導(dǎo)致東南亞的制造業(yè)產(chǎn)出迅速增長。這種波動(dòng)性加大了港口運(yùn)營規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理的難度。

和記泰國港口（HPT）董事總經(jīng)理Stephen Ash Ashworth在2021年集裝箱碼頭自動(dòng)化大會(huì)（CTAC 2021）之前接受PTI采訪時(shí)說，最近的事件表明技術(shù)可以改善港口和碼頭的運(yùn)營。

“毫無疑問，數(shù)字自動(dòng)化是未來應(yīng)對(duì)運(yùn)量增加、航運(yùn)公司客戶與生產(chǎn)力相關(guān)的需求以及不可預(yù)見的事件的方法?！?Ashworth說。

“如果你也考慮到大流行和供應(yīng)鏈中斷的可能性，你就會(huì)開始看到，將技術(shù)應(yīng)用到業(yè)務(wù)和流程中，可以如何安全地提高終端生產(chǎn)力，并降低不可預(yù)見事件的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

HPT正在推出一個(gè)數(shù)字平臺(tái)，以“集成和控制整個(gè)運(yùn)營范圍”，包括泰國最先進(jìn)的深海樞紐D碼頭的貨場(chǎng)。

D號(hào)碼頭一期于2019年開放，目前已全面投入使用，擁有1000米的泊位空間，6臺(tái)超級(jí)后巴拿馬型STS起重機(jī)和20臺(tái)RTG起重機(jī)，所有這些起重機(jī)都是遠(yuǎn)程操作的。

Ashworth解釋說，目前和未來所有岸上（STS）和輪胎式龍門起重機(jī)（RTG）都將使用遠(yuǎn)程控制技術(shù)進(jìn)行操作。此外，作為“整體技術(shù)轉(zhuǎn)型”的一部分，目前正在試驗(yàn)六輛無人駕駛卡車。

根據(jù)Ashworth的說法，該碼頭“已經(jīng)創(chuàng)建并致力于技術(shù)進(jìn)步，從而能夠?yàn)榇\(yùn)客戶，港口用戶和運(yùn)營商帶來真正的利益”。

該試點(diǎn)計(jì)劃的結(jié)果令人鼓舞，迄今為止，已經(jīng)有12,000個(gè)集裝箱通過自動(dòng)駕駛卡車成功地裝上船或從船上卸下。

“最后，我們將在D碼頭和林查班港的其他碼頭推出陸上流程數(shù)字化計(jì)劃?！?/p>

“我們亦推行了向客戶開具電子發(fā)票的系統(tǒng)，該系統(tǒng)大大減少了紙張的使用。此外，我們現(xiàn)在正在推出一套電子支付系統(tǒng)，并與主要船運(yùn)公司客戶合作，通過全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)區(qū)塊鏈平臺(tái)推出電子交貨單（e-DO）系統(tǒng)?！?/p>

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)專線