馬士基預(yù)計(jì)，亞洲海運(yùn)出口需求在第三季度將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，所有航線(xiàn)的運(yùn)輸需求將持續(xù)處于高位。為保障客戶(hù)供應(yīng)鏈順暢，將重點(diǎn)關(guān)注船舶的港口掛靠率并提供可靠的運(yùn)力解決方案。

· 目前，亞洲集裝箱短缺是全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20尺干柜的供應(yīng)充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜和40尺冷代干柜仍處于短缺狀態(tài)。

下圖為亞洲主要地區(qū)的集裝箱供應(yīng)狀況：

*圖中顏色表示集裝箱供應(yīng)量能否滿(mǎn)足預(yù)期需求。綠色表示供應(yīng)充足；黃色表示供應(yīng)緊張；紅色表示供應(yīng)不足。

· 澳大利亞及新西蘭港口擁堵依舊嚴(yán)重。為提高整體航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的靈活性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，我們已開(kāi)通Sirius Star新航線(xiàn)，同時(shí)增加了Southern Star航線(xiàn)的運(yùn)力。

大洋洲往返北美的航線(xiàn)依然受美國(guó)港口延誤和新西蘭港口擁堵的影響。為保持總體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，提高運(yùn)力，OC1/Trident航線(xiàn)（大洋洲至美國(guó)東海岸）目前將每?jī)芍芡？考{皮爾港（Napier）和查爾莫斯港（Chalmers）。在澳大利亞，我們已投入“Soroe Maersk”班輪進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，并緩解了集裝箱堆場(chǎng)擁堵問(wèn)題。

· 海運(yùn)拼箱(LCL)：中國(guó)海運(yùn)拼箱面臨集裝箱短缺的問(wèn)題，這一狀況將持續(xù)整個(gè)五月。海運(yùn)拼箱的艙位將受到當(dāng)前整體海運(yùn)運(yùn)力和船期準(zhǔn)班率的影響。由于近期船公司取消部分港口掛靠，海運(yùn)拼箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間將明顯超過(guò)往常，拼箱運(yùn)力也將受到影響。

在大洋洲，因美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題影響大洋洲拼箱貨物，且大洋洲內(nèi)航線(xiàn)（Trans-Tasman）的運(yùn)力非常緊張。

· 主要航線(xiàn)概況

//空運(yùn)最新動(dòng)態(tài)//

· 中國(guó)：目前空運(yùn)出口需求旺盛，特別是至美國(guó)的出口需求。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，隨著一系列高科技新品發(fā)布上市，一年一度的購(gòu)物盛事也即將到來(lái)（比如亞馬遜會(huì)員日等），中美貨物空運(yùn)需求將持續(xù)攀升。然而，隨著很多客運(yùn)航班轉(zhuǎn)向其他航線(xiàn)，并受到飛機(jī)年度檢修和安全檢查日程影響，航空運(yùn)力將趨于緊張。

在中印空運(yùn)市場(chǎng)方面，隨著印度新冠疫情的新一輪爆發(fā)，眾多航空公司取消了航班，迫使很多承運(yùn)商不得不考慮包括包機(jī)在內(nèi)的替代解決方案。

· 澳大利亞和新西蘭：進(jìn)口市場(chǎng)需求平緩，出入境客運(yùn)航班較少。大宗貨物往往需要分配至多個(gè)航班，且運(yùn)力基本上由承運(yùn)商決定，預(yù)訂條款可能隨時(shí)變動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐出現(xiàn)貨物積壓時(shí)，航空公司會(huì)優(yōu)先選擇運(yùn)送小噸位貨物。此外，長(zhǎng)距離運(yùn)輸航班的班期大多具有臨時(shí)性，轉(zhuǎn)接班機(jī)也有可能變動(dòng)。

//內(nèi)陸及洲際鐵路最新動(dòng)態(tài)//

· 中國(guó)大陸、香港特別行政區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)：目前整個(gè)區(qū)域的拖車(chē)運(yùn)力基本充足，華南地區(qū)（鹽田港和南沙港）出現(xiàn)了港口擁堵情況，運(yùn)力受限。由于受新冠疫情防疫措施影響，中國(guó)大陸與香港/東南亞間的跨境拖車(chē)運(yùn)輸瓶頸依然存在。

中國(guó)洲際鐵路方面繼續(xù)對(duì)鐵路運(yùn)力進(jìn)行嚴(yán)格控制，以緩解跨境運(yùn)輸擁堵。預(yù)計(jì)本月，洲際鐵路的運(yùn)力仍將緊張，尤其是在中國(guó)與東歐（俄羅斯、波蘭和匈牙利）之間。預(yù)計(jì)滿(mǎn)洲里（中國(guó)）、二連浩特（中國(guó)）和馬拉舍維奇（波蘭）的平均延誤時(shí)間為5-7天；阿拉山口（中國(guó)）和霍爾果斯（哈薩克斯坦）的平均延誤時(shí)間為3-5天。

//主要港口最新動(dòng)態(tài)//

· 由于近期北歐處于進(jìn)口高峰期，同時(shí)受到蘇伊士運(yùn)河阻塞事件連鎖反應(yīng)的影響，北歐港口目前處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由于集裝箱堆場(chǎng)堆積貨物過(guò)多，中東、印巴眾多港口面臨延誤。目前全球眾多港口擁堵，船期延誤，馬士基正采取改港、跳港等措施來(lái)降低影響，提高準(zhǔn)班率。我們建議客戶(hù)提前計(jì)劃，安排貨物運(yùn)輸時(shí)間。

by 廣東臺(tái)灣專(zhuān)線(xiàn)