隨著疫苗施打，歐美等主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟活動不斷升溫、進口需求大增，洛杉磯港已經(jīng)連續(xù)10個月爆量，貨柜船運第三季進入全年最大旺季。

但去年5月至今，運力增幅僅4％，完全跟不上全球貿(mào)易鏈的修復(fù)速度，本季缺艙缺柜問題將越演越烈，臺灣被跳港的機率高，艙位取得更加困難。

5月份洛杉磯處理的標箱量首次破百萬，供應(yīng)鏈咨詢機構(gòu)Panjiva統(tǒng)計，5月運往美國的箱量年增47.1％，也較疫情爆發(fā)前的2019年5月高出18.3％。

臺媒指出，目前，不僅僅是港口擁擠問題，卡車司機不足、貨柜車架短缺現(xiàn)象，原本在第二季稍微舒緩，但這一喘息機會隨著第三季到來即將瓦解。

洛杉磯港兩周前宣布，已經(jīng)收到中國大陸的BAL Container Line(博亞國際海運)和China United Container Line(中聯(lián)航運)的通知，今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。

其中中聯(lián)航運預(yù)計7月展開新航線服務(wù)。韓新遠洋則表示將增加其越太平洋航線航班。美國大型攬貨業(yè)Seko物流全球海運高級副總裁Craig Grossgart預(yù)計，未來幾個月內(nèi)將有大量貨物涌向美西，學(xué)生返校與成年人重返工作崗位產(chǎn)生的各種強勁需求，將導(dǎo)致進一步擁堵。

美國今年的GDP估成長6.9％，是1984年以來的最快增速。

美國立法者正在起草法案，迫使航運公司接受美國的出口訂單，而不是為了獲得更好的收益而把空箱匆忙運回中國。

Craig Grossgart預(yù)測，如果這種情況發(fā)生，將進一步加劇陸運部分的擁堵。

該公司認為接下來幾個月的形勢非常嚴峻。

而另一方面歐洲港口擁堵問題越來越嚴重，主要大港鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、利物浦等都出現(xiàn)了嚴重的擁堵現(xiàn)象，甚至蔓延至內(nèi)陸航道，致使船公司安排跳港或更改航程。

馬士基與地中海航運的2M聯(lián)盟將AE7/Condor Loop 4跳港漢堡八周，改為在不來梅港和威廉港卸貨；陽明海運所屬的THE聯(lián)盟從第25周開始，F(xiàn)E4環(huán)線服務(wù)連續(xù)7周暫停鹿特丹，達飛輪船暫停法國利哈佛港。

臺灣的貨運代理指出：因為貨量比不上鄰近的中國大陸，船公司為了趕回正常船期，容易選擇跳過臺灣，對于臺灣的出口商相當不利，而臺灣還有“貨柜三雄”支撐，越南情況最慘，目前估計約有1.2萬箱貨柜運不出去。

by 淘寶電商集運到臺灣