被扣押長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月后，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局和長(zhǎng)賜號(hào)船東終于就賠償問題達(dá)成了最終協(xié)議。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，負(fù)責(zé)“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪保賠保險(xiǎn)的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P＆I Club）發(fā)表聲明表示：“UK P＆I Club很高興地宣布，在和蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成原則協(xié)議后，又與蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）談判委員會(huì)舉行了進(jìn)一步會(huì)議和多次庭審，現(xiàn)已達(dá)成正式解決方案?！?/p>

“蘇伊士運(yùn)河管理局將準(zhǔn)備放行貨輪，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，將在伊斯梅利亞管理局總部舉行協(xié)議簽訂儀式?！?/p>

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，SCA表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日將在伊斯梅利亞市舉行簽字儀式，屆時(shí)長(zhǎng)賜號(hào)將被允許離開大苦湖，并于7月16-17日抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。

長(zhǎng)賜號(hào)脫困后，一直作為索賠的“船質(zhì)”被扣留在大苦湖。

最初，蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)要求賠償9.16億美元，被船東以賠償金額過高為由拒絕。

后來，埃及當(dāng)局主動(dòng)將索賠金額減少到5.5億美元，條件是預(yù)付2億美元，其余3.5億美元作為擔(dān)保書支付。索賠金用于支付打撈作業(yè)的費(fèi)用，以及運(yùn)河6天堵塞造成的損失。但長(zhǎng)賜號(hào)船東未作出回應(yīng)。

6月23日雙方達(dá)成和解協(xié)議，有消息猜測(cè)和解金額為1.5億元。

最終和解金額無從得知，但可以確定的是，這筆錢需要船上貨物的貨主們一起承擔(dān)。因?yàn)?月1日，長(zhǎng)賜號(hào)船東日本正榮汽船已正式宣布共同海損。

共同海損，通俗地講就是一旦船出事了，不管這個(gè)貨是不是你的，大家都要一起承擔(dān)相應(yīng)的損失。

在長(zhǎng)賜號(hào)到達(dá)目的地之前，貨主們需提前準(zhǔn)備并提供好擔(dān)保，否則無法提貨。

對(duì)于船舶放行后的貨物接卸事宜，長(zhǎng)榮海運(yùn)曾于6月24日發(fā)布公告，提醒相關(guān)貨主，盡快完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便在貨物抵港后，據(jù)此辦理提貨事宜。

長(zhǎng)賜號(hào)運(yùn)力為20000TEU，在擱淺時(shí)裝載量約為85%，船上貨物的產(chǎn)品類別主要是電子機(jī)械零件、家用物品、家具和鞋類等，貨值達(dá)7.8 億美元。該船曾掛靠中國(guó)鹽田、臺(tái)北、寧波、洋山、青島、高雄等多個(gè)港口，據(jù)估計(jì)，其中8成貨物來自中國(guó)。

所以，接下來預(yù)計(jì)將有大量中國(guó)貨主面臨“貨沒事、但要賠錢或提供擔(dān)保才能提貨”的尷尬局面。根據(jù)專業(yè)人士分析，本次事故的共同海損可能是有史以來最高的一次。

by 廣東臺(tái)灣專線