身處美國的航運公司和碼頭運營商離監(jiān)管的“雷池”更近，他們所收的備受爭議的集裝箱滯期費和滯留費將被監(jiān)管機構(gòu)遏止。因種種原因，托運人無法提箱或?qū)⒖障渌突夭豢爸刎摰拇a頭，因而收到巨額的滯留費賬單，這些成了承運人損益表中的意外之財。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）已經(jīng)批準了專員Rebecca Dye提出的兩項關(guān)于滯期和滯留費的提議，提議試圖規(guī)范滯期費的收費程序，打擊過度和不當(dāng)收費。

聯(lián)邦海事委員會說，第一項提議 “就違反《航運法》（包括與滯期和滯留有關(guān)的）的索賠行為發(fā)布政策聲明，該政策聲明將為禁止承運人報復(fù)的范圍、何時可以對非勝訴方征收律師費、誰可以向委員會投訴不合理行為等提供指導(dǎo)?！?/span>Dye女士的第二項提案是讓聯(lián)邦海事委員會發(fā)布一份擬議規(guī)則的預(yù)通知，就設(shè)置承運人和碼頭運營商在收取滯期費上的最低標準征求公眾意見。它將詢問（公眾），首先，委員會是否應(yīng)該要求承運人和碼頭運營商提供“某些最低限度的滯期費和滯留費的信息”，其次，委員會是否應(yīng)該要求他們“遵守某些約定俗成的收取滯期費時限”。

公眾意見征求沒有限時，但美國西海岸港口的許多托運人（他們受巨額滯期費之苦尤甚）認為近期內(nèi)無望?？枴け静郀栁瘑T給提議投下了贊成票，他說：“首要之事是迅速將這些提議交由公眾審查，鑒于目前的擁擠程度和日益增長的對航運的失望，委員會需要就滯期費和滯留費的評估提供明確而堅定的指導(dǎo)。此外，明文規(guī)定也將有助于委員會對違反《航運法》的潛在行為進行執(zhí)法?！北静郀栒f，滯留費“如果使用得當(dāng)”，可以通過限制從碼頭提箱和還箱的時間來激勵貨物的流動，從而“保持交通的流動性”。但“承運人和碼頭運營商不應(yīng)由于自身運營困難而收取滯期費，另一方面，托運人也要及時取走留在碼頭上的貨物”。

by 廣東臺灣專線