曲棍球棒效應(yīng)(Hockey-stick Effect)又稱曲棍球桿現(xiàn)象，是指在某一個(gè)固定的周期（月、季或年），前期銷量很低，到期末銷量會(huì)有一個(gè)突發(fā)性的增長(zhǎng)，而且在連續(xù)的周期中，這種現(xiàn)象會(huì)周而復(fù)始，其需求曲線的形狀類似于曲棍球棒，因此在供應(yīng)鏈管理中被稱為曲棍球桿(Hockey-stick)現(xiàn)象。很多時(shí)候，曲棍球棒圖被員工調(diào)侃老板畫大大大大餅的行為，但是在當(dāng)前的集運(yùn)業(yè)，這張圖真實(shí)存在。畫大餅的曲棍球棒
1需申報(bào)AMS的國(guó)家美國(guó)、加拿大、墨西哥、菲律賓 其中美國(guó)申報(bào)ISF規(guī)定必須在開船前48小時(shí)提供給美國(guó)海關(guān)，否則會(huì)有USD5000的罰款，AMS費(fèi)用25美金/票，修改的話40美金/票。自2016年7月1日起，對(duì)所有進(jìn)口到菲律賓的貨物都必須提前申報(bào)AMS，菲律賓除了原來(lái)的EBS，CIC又將多出一個(gè)AMS附加費(fèi)，到菲律賓的貨物要求提前申報(bào)AMS 。2需申報(bào)ENS的國(guó)家歐盟所有成員國(guó)，ENS費(fèi)
由消費(fèi)者需求支出和企業(yè)資本支出驅(qū)動(dòng)的貿(mào)易增長(zhǎng)勢(shì)頭向好，已促使第三季度的貨運(yùn)需求保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)可能在第四季度放緩，但仍將延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭。盡管因疫情封港等因素導(dǎo)致的船期延誤和運(yùn)力短缺等問(wèn)題給全球供應(yīng)鏈造成了一定壓力，但集裝箱海運(yùn)和空運(yùn)的貨運(yùn)需求依然持續(xù)處于高位。作為海運(yùn)的有力替代解決方案，中歐班列的貨物運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)。馬士基發(fā)布了10月亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場(chǎng)資訊，本文截取了資訊
近日著名海事咨詢公司克拉克森表示，全球供應(yīng)鏈瓶頸沒(méi)有緩解的跡象，因?yàn)樾聰?shù)據(jù)顯示多個(gè)港口的擁堵情況已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平?？死松硎荆现芗b箱港口擁堵創(chuàng)下新高，中國(guó)和美國(guó)西海岸的問(wèn)題最為嚴(yán)重?？死松驴偨?jīng)理史蒂夫戈登（Steve Gordon）表示，擁堵也影響了干散貨和滾裝船運(yùn)輸市場(chǎng)，將整體擁堵提升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。10月份，反映全球各航運(yùn)板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天，創(chuàng)12
如果你是FBM賣家，如果你也曾經(jīng)偷笑過(guò)FBA“反人類”的退貨政策，那么非常不幸地告訴你，如今FBM賣家可能也要開始實(shí)行免費(fèi)退貨了！正所謂“是福不是禍，是禍躲不過(guò)”，這中間到底發(fā)生了什么，讓小編帶大家一起了解一下。01又一退貨政策FBM賣家也沒(méi)能幸免近日，亞馬遜發(fā)布公告稱，10月28日起，平臺(tái)將向自配送賣家提供免費(fèi)退貨選項(xiàng)，賣家可以通過(guò)在帳戶級(jí)別中注冊(cè)或通過(guò)上傳選定的SKU列表開啟免費(fèi)退貨選項(xiàng)。亞馬
隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量和建筑業(yè)需求的下滑，鐵礦石港口庫(kù)存正在不斷增加，市場(chǎng)對(duì)該貨種的看跌風(fēng)險(xiǎn)正在加大。10月18日，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格收于每噸124.10美元，較此前125.05美元的收盤價(jià)略有下降，但仍高于9月20日以來(lái)的低點(diǎn)100.45美元。自5月份鐵礦石價(jià)格從每噸235.55美元的創(chuàng)紀(jì)錄高位大幅下跌以來(lái)，這種煉鋼原料的交易價(jià)格一直徘徊在100美元至137美元之間。當(dāng)前的價(jià)格更符合市場(chǎng)的供需平衡需求。&
近期，亞洲至美國(guó)和歐洲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，呈現(xiàn)小幅下降的趨勢(shì)。根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX）10月22日的數(shù)據(jù)，美西航線運(yùn)價(jià)與此前一周相比，下降了3%至16884美元/FEU，美東航線運(yùn)價(jià)下降2%，至20291美元/FEU。10月22日，亞洲至美國(guó)航線FBX相關(guān)數(shù)據(jù)同期，德路里全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI
根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部（USDA）的數(shù)據(jù)顯示，由于越南國(guó)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的肉類食品消費(fèi)，近期大批進(jìn)口來(lái)自巴西、印度和美國(guó)的飼料產(chǎn)品，越南不正在成為新一代“飼料進(jìn)口大國(guó)”。對(duì)此航運(yùn)咨詢公司Simpson Spence Young（SSY）表示，越南的大批量的飼料進(jìn)口使得其市場(chǎng)成為了干散貨運(yùn)的主要受益者，越南的肉類產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到400萬(wàn)噸，成為了全球動(dòng)物飼料需求增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。根據(jù)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的五年里由于
